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本報(bào)訊 9月12日，由中鐵十八局承建的合（肥）武（漢）高鐵陶家山隧道提前貫通，成為合武高鐵湖北段首座貫通的隧道，項(xiàng)目建設(shè)取得重大進(jìn)展。

合武高鐵全長(zhǎng)360公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，東起合肥，經(jīng)六安、金寨、麻城、紅安至武漢，是滬渝蓉沿江高鐵的重要組成部分。陶家山隧道位于湖北省麻城市境內(nèi)，全長(zhǎng)1463.13米，最大埋深73米。

合武高鐵項(xiàng)目二分部負(fù)責(zé)人孟超介紹，隧址區(qū)處于大別山地區(qū)，分布有節(jié)理密集帶、風(fēng)化異常帶、巖體破碎帶等不良地質(zhì)，存在塌方、危巖落石、突泥涌水等地質(zhì)風(fēng)險(xiǎn)。為確保施工安全與進(jìn)度，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用“動(dòng)態(tài)設(shè)計(jì)、動(dòng)態(tài)施工”原則，運(yùn)用三維地質(zhì)雷達(dá)、瞬變電磁探水、超前鉆孔等先進(jìn)技術(shù)手段，同時(shí)引入智能化裝備，搭建隧道施工數(shù)字化管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了從人工監(jiān)測(cè)向技術(shù)防控的轉(zhuǎn)變，有效提高了施工效率和安全質(zhì)量管控水平。

既有線合武鐵路又稱合武快速鐵路，2009年4月1日開通運(yùn)營(yíng)。東起安徽合肥，西至湖北武漢，目前最高運(yùn)營(yíng)時(shí)速250公里（動(dòng)車組），線上既運(yùn)行D/G字頭客車，也運(yùn)行普速列車和貨運(yùn)列車。隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，滬漢蓉通道全線客流激增，這段線路成了整個(gè)東西大動(dòng)脈的“瓶頸”，限制了整體運(yùn)輸效率。

為了緩解既有合武鐵路的壓力，并構(gòu)建一條真正意義上的高標(biāo)準(zhǔn)、大容量沿江高鐵通道，國(guó)家規(guī)劃了“八縱八橫”中的沿江通道。合武高鐵就是其中的重要組成部分。全線按照當(dāng)今最高標(biāo)準(zhǔn)350公里/小時(shí)設(shè)計(jì)建設(shè)，專用于運(yùn)行高速動(dòng)車組，運(yùn)輸效率更高。未來從上海、南京方向來的高鐵列車可借此線路以最高時(shí)速直達(dá)武漢、重慶、成都，旅行時(shí)間將大幅縮短。

據(jù)悉，合武高鐵建成運(yùn)營(yíng)后，武漢至合肥將由目前的2小時(shí)縮短至1小時(shí)，進(jìn)一步優(yōu)化長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局，極大地便利沿線群眾出行，對(duì)加快構(gòu)建沿江綜合交通運(yùn)輸體系、促進(jìn)區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、推動(dòng)長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。