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10月11日，深圳地鐵20號線二期工程土建七工區獅子山公園站標準裝配段正式啟動拼裝，標志著全線首個全預制裝配式地鐵車站邁入拼裝施工的新階段。

獅子山公園站周邊車流密集，地下管線錯綜復雜，作業空間受限，基坑范圍內巖面較高，中、微風化混合花崗巖約6.7萬立方米，是一塊難啃的“硬骨頭”，基坑開挖難度極大，對項目管理團隊施工組織協調、結構精度控制、工程質量管理及工期保障能力均提出了極高要求。

作為深圳地鐵20號線二期工程首個施工的裝配式地鐵車站，其裝配段長度為112米，采用矩形平頂裝配式結構體系。結構包含底板、側墻、中板、頂板、頂縱梁、底縱梁、中縱梁、中立柱及環框梁預制構件，共計338塊預制構件。每塊構件均通過工廠標準化預制，嚴控構件的生產質量，同時現場配備了智能高精度門機和智能拼裝臺車，確保構件在實現“搭積木式”高效拼裝的同時滿足毫米級拼裝精度要求。

自開工以來，項目圍繞“打造裝配車站品質標桿”目標，采用經驗+推演的雙軌模式，實地考察吸收全預制裝配式車站施工工藝，利用BIM技術進行仿真推演，逐環逐塊拆解拼裝工序，尋找過程中可能出現的風險點和重難點，在設計階段和預制階段進行了大量優化，確保拼裝工效與精度。

首次吊裝的底板構件長度為20.3米，寬度為1.994米，高度為2.695米，重達108噸。針對異型構件尺寸寬且重量大的特點，采用180T智能門式起重機吊裝，并配備了旋轉吊鉤、旋轉平衡梁輔助構件安裝，實現構件的快速準確就位。采用自研的虛擬建造平臺，將BIM模型上傳云端，對預制構件進行精細化建模，模擬其運輸、吊裝和安裝過程，優化安裝工藝，提高裝配式建筑施工質量和效率。同時，使用車站施工全過程數字孿生系統，根據車站的最新施工進展，對車站已完成部位進行信息同步上傳，實現全過程數字孿生系統覆蓋，實時掌握施工進度，通過精細化管理與實時監測，有效保障拼裝質量，打造“標準化、模塊化、智能化”樣板工程。

深圳地鐵20號線二期工程作為支持深圳都市圈構建的重要動脈，對于完善區域交通樞紐布局，推動區域一體化建設，推進深圳市城市升級改造，促進深莞融合發展等具有重要作用。項目的順利實施是地鐵裝配式車站建設領域的又一重要創新實踐，將為推進地鐵工業化建造提供新的“深圳樣板”。