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10月20日，獅子洋通道主橋西錨碇錨固系統(tǒng)圓滿安裝完成，標(biāo)志著錨碇的核心受力部件成功落位。

作為大橋的“定海神針”，獅子洋通道主橋西錨碇采用型鋼錨固系統(tǒng)，由后錨梁和錨桿組成，后錨梁埋于錨體混凝土內(nèi)，錨桿一端連接在后錨梁上，另一端伸出錨體前錨面，與主纜索股相連。西錨碇由中交二公局承建，錨固系統(tǒng)共計(jì)428根錨桿和26根后錨梁，后錨梁最重40.8噸，錨桿最重15噸，長度35.3米，錨桿表面設(shè)置4毫米厚密封膠，設(shè)計(jì)允許安裝偏差±5毫米。錨桿自下而上、分層對(duì)稱安裝，左右幅各214根。

錨桿與后錨梁采用鉚釘連接，在施工過程中，專業(yè)施工人員通過高溫將24毫米鉚釘加熱至1100℃左右，然后利用鉚釘槍將其鐓粗，使錨桿和后錨梁形成牢固的連接。鉚釘孔直徑25毫米，安裝時(shí)需保證錨桿與后錨梁的孔位偏差在0.4毫米以內(nèi)，精確調(diào)整到位后及時(shí)采用沖釘和高強(qiáng)螺栓固定。

為減少錨桿自身變形，保證錨桿受力后能在混凝土內(nèi)部自由伸縮，項(xiàng)目錨桿支架采用了8點(diǎn)支撐，將錨桿自身變形控制在1毫米以內(nèi)。錨桿內(nèi)架采用4米、2米長標(biāo)準(zhǔn)桁架片，在后場加工成型，桁架片隨著錨桿安裝逐步接長，實(shí)現(xiàn)裝配化安裝，降低安裝風(fēng)險(xiǎn)。

為實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)的控制目標(biāo)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在施工前結(jié)合設(shè)計(jì)圖紙和方案設(shè)置合理的預(yù)抬值，有效減小了錨桿自重與溫度變化對(duì)支架變形的影響。在施工過程中，對(duì)錨桿控制點(diǎn)進(jìn)行全程三維坐標(biāo)跟蹤測(cè)量，定位、加固、復(fù)測(cè)環(huán)節(jié)緊密銜接，形成精度控制閉環(huán)。

錨桿實(shí)現(xiàn)快速精準(zhǔn)安裝，還離不開專業(yè)設(shè)備的加持。項(xiàng)目投入500噸履帶吊，極大保障了吊裝安全可靠。項(xiàng)目總工程師張小龍介紹道：“由于每根錨桿角度均不相同，吊裝時(shí)需在空中對(duì)錨桿角度進(jìn)行微調(diào)，普通吊裝設(shè)備難以滿足要求。”為此，項(xiàng)目研發(fā)了具有遠(yuǎn)程遙控調(diào)節(jié)功能的智能吊具，通過吊具自帶的卷揚(yáng)機(jī)，在空中自由靈活調(diào)節(jié)錨桿角度，確保錨桿快速精準(zhǔn)落位，有效解決了錨桿空中姿態(tài)調(diào)整的難題，最大安裝速度可達(dá)每天8根。項(xiàng)目還開發(fā)了專用夾具，將錨桿牢牢固定，確保了錨桿吊裝過程中連接牢固且無損密封膠。

據(jù)悉，項(xiàng)目西錨碇的錨桿安裝誤差均嚴(yán)格控制在±3毫米以內(nèi)，完全滿足±5毫米的設(shè)計(jì)要求。這一極高的精度兌現(xiàn)，為大橋的百年品質(zhì)奠定了堅(jiān)實(shí)的根基。