11月6日，由中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院（簡(jiǎn)稱中鐵大橋院）設(shè)計(jì)、中鐵大橋局承建、中鐵工業(yè)參建的世界首座雙層斜拉—懸索協(xié)作體系大橋——銅陵長(zhǎng)江三橋正式通車運(yùn)營(yíng)。這座建設(shè)歷時(shí)近4年的大橋，不僅填補(bǔ)了公鐵分層斜拉—懸索協(xié)作體系橋梁的世界空白，更以“毫米級(jí)”精準(zhǔn)合龍、多項(xiàng)技術(shù)突破與高效建設(shè)速度，刷新了長(zhǎng)江公鐵大橋建造紀(jì)錄，為長(zhǎng)三角一體化發(fā)展注入跨江交通新動(dòng)能。

世界首創(chuàng)結(jié)構(gòu)破解跨度難題

銅陵長(zhǎng)江三橋全長(zhǎng)11.88公里，其中公鐵合建段2.682公里，跨江主橋長(zhǎng)1505米、主跨988米，是世界首座公鐵分層斜拉—懸索協(xié)作體系橋。不同于傳統(tǒng)單一橋型，該橋創(chuàng)新性采用協(xié)作體系，將斜拉橋“剛度大”與懸索橋“跨度大”的優(yōu)勢(shì)深度融合，既能承載“4線鐵路+6車道高速公路”的超大活載，又能滿足高鐵行車的安全舒適性要求，相較同等規(guī)模斜拉橋和懸索橋其經(jīng)濟(jì)性分別提升約10%和15%。

(資料圖)

從功能布局看，銅陵長(zhǎng)江三橋堪稱立體交通樞紐，上層為6車道京臺(tái)高速公路，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里；下層為4線鐵路，包含2線時(shí)速250公里的城際鐵路與2線時(shí)速120公里的貨運(yùn)鐵路，實(shí)現(xiàn)“高速公路+城際鐵路+貨運(yùn)鐵路”三重過(guò)江需求同步滿足。這一設(shè)計(jì)不僅集約利用長(zhǎng)江岸線資源，更比“公路、鐵路分建”方案節(jié)省建設(shè)成本20%以上，減少土地征收與拆遷量約30%，踐行了綠色建造理念。

值得關(guān)注的是，該橋3號(hào)主墩鋼圍堰以“10個(gè)籃球場(chǎng)面積”成為世界最大圓啞鈴形鋼圍堰——其長(zhǎng)104.6米、寬51.2米、高32.5米，總重約3950噸，相當(dāng)于11層樓房的體量。圍堰從江蘇張家港工廠出發(fā)，經(jīng)14500噸自航式甲板貨船逆流420公里運(yùn)抵施工點(diǎn)，再通過(guò)雙浮吊精準(zhǔn)安裝，全程刷新了超大型橋梁構(gòu)件運(yùn)輸與吊裝的國(guó)內(nèi)紀(jì)錄。

“黑科技”賦能創(chuàng)造“銅陵速度”

從2022年1月4日開工到2024年8月27日主梁合龍，再到如今通車，銅陵長(zhǎng)江三橋建設(shè)始終以創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)效率。

為實(shí)現(xiàn)“毫米級(jí)”合龍，中鐵大橋院設(shè)計(jì)和監(jiān)控團(tuán)隊(duì)運(yùn)用自主研發(fā)的橋通及Snas空間分析軟件，構(gòu)建全過(guò)程有限元仿真模型，對(duì)大橋主纜及鋼梁線形、橋塔偏位等進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、精準(zhǔn)分析和動(dòng)態(tài)控制。由于懸索段主纜對(duì)溫度極為敏感（每升溫或降溫1攝氏度主纜跨中對(duì)應(yīng)下?lián)匣蛏咸?1毫米），技術(shù)人員精準(zhǔn)選擇合龍時(shí)機(jī)，通過(guò)計(jì)算分析精準(zhǔn)選定合龍位置，首創(chuàng)“斜拉—懸索協(xié)作體系橋交叉區(qū)合龍”方式，以最優(yōu)的合龍條件和最少的輔助措施，最終實(shí)現(xiàn)毫米級(jí)誤差的精準(zhǔn)合龍。

同時(shí)，團(tuán)隊(duì)通過(guò)索長(zhǎng)預(yù)留、吊索可調(diào)和精準(zhǔn)控制等各種創(chuàng)新手段，成功地將大橋成橋線形誤差控制在正負(fù)5厘米以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)了高速鐵路大跨度纜索體系橋梁成橋線形誤差數(shù)量級(jí)的減小，大大推動(dòng)了行業(yè)技術(shù)進(jìn)步和標(biāo)準(zhǔn)提升。截至通車前，大橋已累計(jì)斬獲30余項(xiàng)專利，成為橋梁領(lǐng)域技術(shù)創(chuàng)新的“活教材”。

在關(guān)鍵工序上，建設(shè)團(tuán)隊(duì)不斷突破施工極限：3號(hào)主墩鉆孔樁施工創(chuàng)下“79小時(shí)單樁成孔、單月完成35根樁”紀(jì)錄，95天完成全橋主墩132根超大直徑、超長(zhǎng)深度鉆孔樁；主纜索股架設(shè)以“日均6.75根、單日最高17根”的速度推進(jìn)，僅用56天完成全部索股安裝。其中，世界首創(chuàng)的9米全自動(dòng)智能液壓爬模技術(shù)堪稱“造塔利器”——相較于傳統(tǒng)6米節(jié)段施工，該技術(shù)減少12個(gè)施工輪次，在同等帶模養(yǎng)護(hù)條件下縮短工期120天，更實(shí)現(xiàn)主塔每天1.28米、7天完成一節(jié)的建造速度，將253.5米高（相當(dāng)于85層樓）的主塔精準(zhǔn)澆筑成型。

跨江聯(lián)動(dòng) 銅陵邁入“公鐵水聯(lián)運(yùn)”時(shí)代

30年前，銅陵長(zhǎng)江公路大橋讓八百里皖江有了首座跨江公路橋。如今，銅陵長(zhǎng)江三橋讓銅陵真正邁入“公鐵水聯(lián)運(yùn)”的立體交通時(shí)代。大橋連接長(zhǎng)江南岸銅陵市區(qū)與北岸樅陽(yáng)縣，完善綜合交通設(shè)施建設(shè)，加快促進(jìn)銅陵跨江發(fā)展。大橋的建成串聯(lián)起合肥、廬江至銅陵的貨運(yùn)鐵路以及安慶、銅陵至宣城、至九華山的城際鐵路網(wǎng)，助力“港產(chǎn)城一體化”發(fā)展，夯實(shí)銅陵皖中南中心城市的重要地位。

從區(qū)域戰(zhàn)略看，大橋作為《長(zhǎng)江干線過(guò)江通道布局規(guī)劃（2020—2035 年）》重點(diǎn)項(xiàng)目，一頭連著長(zhǎng)三角核心區(qū)，一頭對(duì)接川渝鄂贛腹地，大橋建成將皖江地區(qū)“承東啟西”的中樞作用進(jìn)一步強(qiáng)化。通車后，大橋?qū)@著提升公路、鐵路貨運(yùn)吞吐能力，有效疏解長(zhǎng)江銅陵段過(guò)江物流運(yùn)輸壓力，為長(zhǎng)三角產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同、大宗商品運(yùn)輸通道優(yōu)化提供關(guān)鍵支撐。

通車儀式上，中鐵大橋勘測(cè)設(shè)計(jì)院總工程師、大橋總設(shè)計(jì)師肖海珠感慨：“這座橋的成功，是‘集中力量辦大事’的生動(dòng)體現(xiàn)——從方案論證時(shí)的‘公鐵合建’決策，到施工中的技術(shù)攻堅(jiān)，再到多部門協(xié)同保障，每一步都凝聚著創(chuàng)新與堅(jiān)守。”未來(lái)，隨著大橋與銅陵江北港、京臺(tái)高速公路、沿江鐵路的無(wú)縫銜接，這座“長(zhǎng)江飛虹”將持續(xù)推動(dòng)兩岸資源要素流動(dòng)，為長(zhǎng)三角高質(zhì)量發(fā)展架起更便捷、更高效的跨江紐帶。