(相關(guān)資料圖)

11月13日，沈海高速南村至青島日照界段改擴(kuò)建工程取得關(guān)鍵進(jìn)展，全省最大跨度135米與110米不等的T構(gòu)鋼箱梁轉(zhuǎn)體橋順利完成轉(zhuǎn)體。該節(jié)點(diǎn)的完成，清除了制約全線貫通的主要障礙，為2025年底實(shí)現(xiàn)全線通車奠定基礎(chǔ)。

該轉(zhuǎn)體橋采用“135+110米非等跨T構(gòu)”鋼箱梁結(jié)構(gòu)，因跨度不等，重量分布不均，轉(zhuǎn)體過程中需多次調(diào)整配重以應(yīng)對應(yīng)力變化及支座受力不平衡帶來的穩(wěn)定性風(fēng)險(xiǎn)，施工控制難度較高。同時(shí)，橋梁位于曲線段，鋼箱梁的拼接與焊接需精確適應(yīng)曲線弧度，施工精度要求嚴(yán)格。此外，轉(zhuǎn)體作業(yè)需在鐵路運(yùn)行的“天窗期”內(nèi)完成，施工時(shí)間有限，對工序銜接與安全保障提出較高要求。此類“大跨度、曲線段、跨鐵路”疊加的施工條件，在國內(nèi)同類工程中較為少見。

為應(yīng)對上述挑戰(zhàn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)綜合運(yùn)用科技手段與工藝優(yōu)化。施工前，通過BIM技術(shù)進(jìn)行全過程模擬，涵蓋轉(zhuǎn)體系統(tǒng)安裝、支架搭設(shè)及預(yù)應(yīng)力布置等環(huán)節(jié)，有效控制施工誤差。在鋼箱梁焊接中引入機(jī)器人作業(yè)，并加強(qiáng)焊縫檢測，確保結(jié)構(gòu)質(zhì)量。針對鋼箱梁與混凝土橋面板結(jié)合問題，采用“鋼螺栓+超高性能混凝土”工藝，增強(qiáng)結(jié)構(gòu)整體性。

轉(zhuǎn)體作業(yè)啟動前，建設(shè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了13度試轉(zhuǎn)體，驗(yàn)證系統(tǒng)可靠性。正式轉(zhuǎn)體過程中，通過28根預(yù)埋鋼絞線同步牽引，以球鉸為軸，依托計(jì)算機(jī)系統(tǒng)實(shí)時(shí)控制，重約2萬噸的橋體在65分鐘內(nèi)平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)73度，與主線實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)對接，對接精度達(dá)到毫米級。

上跨膠濟(jì)、膠新鐵路的轉(zhuǎn)體橋是沈海高速改擴(kuò)建工程的關(guān)鍵控制性節(jié)點(diǎn)。此次轉(zhuǎn)體成功，為項(xiàng)目后續(xù)施工創(chuàng)造了有利條件，也為國內(nèi)類似高難度涉鐵轉(zhuǎn)體工程積累了經(jīng)驗(yàn)。下一步，項(xiàng)目方將加快推進(jìn)后續(xù)工程，確保按期實(shí)現(xiàn)全線貫通，并在區(qū)域路網(wǎng)建設(shè)中持續(xù)發(fā)揮積極作用。