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11月20日，隨著大橋北岸（啟東側）最后一段邊跨鋼梁精準落位，歷時158天、吊裝跨度達1205.4米的崇啟跨江公鐵大橋非通航孔水上吊裝作業圓滿完成，項目整體施工進度達80%，這標志著國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的控制性工程離正式建成又向前邁出一大步。

據悉，崇啟公鐵長江大橋非通航孔共有11個橋墩，頂推長度為1205.4米。鋼梁在工廠完工后通過水上運輸船運到大橋南岸預拼場進行吊裝組拼，再分13個輪次（其中9個輪次為112米）向主通航孔方向頂推。此次是最后一輪的吊裝頂推作業，因進入寒潮大風天，加上施工時間長，精準要求度高，疊加潮汐落差大、瞬時風力強等復雜水文氣象條件，安全風險高。

為全力服務保障此次“毫米級”吊裝頂推作業圓滿施工，崇明海事局會同中鐵大橋局施工項目部提前謀劃，周密部署，以“科技賦能+精準服務”構建全鏈條保障體系，依托“精準氣象”提前定位作業黃金時段，通過“海事通”智能監管平臺，融合AIS（船舶自動識別系統）、VHF（船舶甚高頻電話）與CCTV（閉路電視監控）等手段，對施工水域提前實施動態監控與交通組織，織密立體化監控安全網，累計疏導提醒過往船舶23艘次，確保頂推期間“零干擾”。同時，部署1艘海巡艇、2艘警戒船以及1架無人機駐守施工現場水域，調遣1艘大馬力拖輪，聯動周邊應急力量組建“15分鐘應急圈”，成功化解3起船舶偏航險情，為工程掃清外圍風險。

接下來，崇啟公鐵長江大橋將進入“主通航孔”鋼梁吊裝作業，施工將會對北支水道船舶通航造成更大影響，崇明海事局將持續優化施工、通航“兩確保”機制，以更高標準、更嚴舉措、更優服務，助力滬渝蓉高鐵早日貫通，為長江經濟帶發展貢獻海事力量。