中國教育報-中國教育新聞網訊（通訊員 杜雨洲）從中國民用航空飛行學院（以下稱“中飛院”）到地球的最南端，直線跨越近100個緯度，穿越4個溫度帶。在這段征程的盡頭，中國第41次南極考察航空作業隊氣象保障員、中飛院航空氣象學院青年教師王超，將足跡印刻在了這片冰雪大陸上，以出色表現獲得“中國第41次南極考察隊優秀隊員”榮譽稱號。這也是中飛院首次參與并成功完成國家南極科考任務。

王超在南極。受訪者供圖

(資料圖片僅供參考)

2024年10月20日，王超從上海啟程，經南非開普敦轉機南極。飛行途中，他心情難以平靜。出發前層層選拔與高強度訓練的畫面，此刻清晰地浮現在眼前——

兩個多月前，經過國家海洋環境預報中心和中國極地研究中心多輪面試，王超以扎實的氣象專業功底、豐富的航空氣象教學經驗和簽派實踐經歷脫穎而出，成為中國第41次南極考察航空作業隊預選隊員。

然而，真正的考驗才剛剛開始。南極科考不僅要求極高的專業素養，更挑戰人的身體極限。王超遠赴西藏進行高原適應性訓練，其中包括基礎體能訓練、高原求生技能訓練和徒步訓練。在海拔超過4000米的地區，他和隊友需要頂著烈日完成長達8公里、累計爬升400米的高原徒步。最終，王超憑借過硬的身體素質、頑強的毅力和良好的團隊協作能力，成功通過考核。

此外，王超還參加了由國家海洋環境預報中心和中飛院聯合開展的極地氣象、空管與機場運行專項培訓，以及一個半月的強化實戰演練，最終通過了國家海洋環境預報中心的驗收考核。

肩負國家重托，不容絲毫差錯。在那段緊張準備的日子里，王超不斷自問：“南極考察的氣象保障工作，我能完成好嗎？”

當王超坐在前往南極的飛機上時，這個問題再次縈繞他的心頭。但想到家人和學校給予的支持，他對南極之行又充滿了信心。

10月28日，王超一行幾經轉機抵達南極中山站。極晝之下，時間仿佛失去刻度。來不及調整生物鐘和適應氣候，他和隊友們就火速投入第一項關鍵任務——“機場開荒”。他們要趕在科考飛機抵達前，恢復中山冰雪機場的運行能力。架設氣象傳感器、布線、插設跑道邊旗、整理跑道積雪……在風雪咆哮中，他們用3天的時間讓機場重煥生機。

王超在維護氣象站。受訪者供圖

11月4日，“雪鷹601”科研飛機在中山站降落，更艱巨的挑戰接踵而至。每次的飛行任務時長7至8小時，王超都要提前到崗觀測天氣、制作預報，參與天氣會商決定是否適航。

飛行中，他需要通過衛星電話與機組保持通話，依據實時天氣指揮飛行；任務結束后，還要整理數據、復盤過程。最漫長的一天，他連續工作超過了12個小時。

南極的11月氣候極端，平均每五六天，一場受南印度洋繞極氣旋影響的暴風雪就會席卷而來，持續兩到三天。天氣瞬息萬變，每小時都可能出現截然不同的狀況。要在18天內精準捕捉5個適合飛行的“天氣窗口”，無疑是巨大的心理與專業考驗，讓作為南極氣象預報新手的王超倍感壓力。

王超拍下的極端天氣。受訪者供圖

所幸，他與團隊通過多維度天氣會商、深度解析數值預報、實時觀測，成功鎖定全部窗口，圓滿完成了第一階段的5次飛行保障任務。

“那種突破自然極限的成就感和戰友般的默契，將成為我終生難忘的南極記憶。”回顧這段歷程，王超說。

在4個多月的科考任務期間，他共保障“雪鷹601”完成23個飛行架次、180飛行小時、48354公里航程的飛行任務；保障直升機102架次、99.8小時飛行任務；主導完成中山冰雪機場自動氣象站恢復、調試和維護以及越冬氣象站的初步建設等。他還首次記錄了中山冰雪機場云與對比度的變化過程，記錄時長超過90天。

王超（右一）與雪鷹601機組合影。受訪者供圖

在南極極端環境的挑戰下，王超表現出了過硬的專業能力。他認為，這不僅靠個人積累，更得益于中飛院在教師培養中對教學、科研與實戰協同的重視。正是這種理念的植入，讓王超能夠把課堂知識應用到極地飛行中，做出飛行員看得懂、能直接用的飛行天氣報告單模板。

于王超而言，這次極地遠征不僅是科學考察任務，更讓他經歷了一場深刻的教育洗禮與職業蛻變。他感慨：“高校教師的真正價值在于成為‘理論與實踐的擺渡人’。”

親歷南極，不僅驗證了教科書上的鋒面氣旋、地形槽等理論模型，也讓王超目睹“凍霧”“高吹雪”“白化天氣”如何瞬息之間吞噬天地能見度。“這些寶貴的經歷和畫面，將成為我未來課堂上無可替代的鮮活案例。”王超說。