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7月1日，由中鐵第一勘察設計院集團有限公司(以下簡稱鐵一院)總體勘察設計的青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造工程正式投入運營，標志著青藏鐵路的運營安全性、舒適性、可靠性和抗風險能力得到了大幅提升。

自2006年全線開通至今的青藏鐵路格拉段全長1142公里，是目前連通西藏與內地的唯一一條鐵路。青藏鐵路格拉段道岔更換和信號系統(tǒng)改造工程涉及56個車站，平均海拔4455米，工程于2022年6月30日開工建設，2023年5月底完成各項驗收，將青藏鐵路格拉段32個車站的126組50公斤/米正線道岔，全部更換升級為了60公斤/米道岔，對56個車站進行了信號系統(tǒng)技術改造，配套實施了通信、電力、房建等改造工程。

鐵一院格拉段改造工程總設計師鄧曉義介紹：“新更換的岔區(qū)軌型較原來的軌型承重更大，更換后線路的穩(wěn)定性和舒適度會大幅提高，線路工人在高原惡劣環(huán)境下的工務維護量也能有所減少。”

鐵一院格拉段改造工程信號專業(yè)負責人沈偉介紹，此次信號系統(tǒng)改造升級后，解決了既有信號設備使用年限較長、故障率偏高、衛(wèi)星定位精度不足等問題，也實現(xiàn)了相鄰線列車的跨線和共線運行，提高了鐵路運輸?shù)撵`活度。同時，此次升級改造也為未來青藏鐵路提質升級預留了建設空間。

此外，在本次改造中，鐵一院設計團隊選取了那曲站、唐古拉北站等4處車站作為跨區(qū)間無縫線路試驗站，在為后續(xù)青藏高原實現(xiàn)跨區(qū)間無縫線路打下堅實基礎的同時，也將為我國其他高原鐵路的建設提供技術參考。