美團逃離網(wǎng)約車市場？滴滴的機會又來了嗎？

美團打車，涼了。

據(jù)《晚點 LatePost》消息，美團打車近期在內部宣布放棄自營打車業(yè)務，全面轉向聚合模式。同時打車業(yè)務將并入美團平臺。

實話實說，這消息對于很多人來說，并不是一個好消息。因為大家又沒了一個可以薅羊毛的打車平臺，打工人痛哭上班之艱。

對于黑馬而言，亦是如此。畢竟，黑馬每個睡過頭的早上，“命”都是各大打車平臺給的，為了每月的全勤獎，真實名“打車剛需戶”。

所以，為了避免由于頻繁打車造成“破產(chǎn)”，黑馬在美團打車、高德打車、滴滴出行、哈啰打車、T3打車中反復橫跳，就為了搞些優(yōu)惠。

而美團打車最開始出現(xiàn)時，經(jīng)常給大家發(fā)放優(yōu)惠券。以前的美團打車，總是會給大家時不時地撒點7.5折的打車優(yōu)惠券，確實是太香了。

并且，因為美團這位巨頭的入局，打車界的各家平臺也曾因感受到危機，刮起了一陣又一陣的“新價格之戰(zhàn)”以及五花八門的優(yōu)惠活動。

黑馬和同事們就是這家薅完，那家接著薅，上下班都打車，生活相當美滋滋。美團有7.5折券，滴滴也有邀請好友送最高40元優(yōu)惠券。

鷸蚌相爭，漁翁得利。不論巨頭之間如何較量，有競爭優(yōu)惠，用戶能得利就是一件好事。

不過，美團現(xiàn)在這一走，打車界那些背景雄厚且燒得起錢的巨頭又少一個。滴滴、高德等大平臺的壟斷兼容之勢，只怕會愈來愈強，所以，以后的出行打車價格只怕再難降太多。

美團逃離，為哪般?

美團打車，從自營轉向聚合。

這就意味著美團已經(jīng)確定在網(wǎng)約車業(yè)務上縮減人力、財力，以及精力。說白了，就是半放棄半觀察的狀態(tài)。

為何如此調整?

明眼人都看得出來，主要還是因為美團的網(wǎng)約車業(yè)務掙不著錢，還越來越能花錢。造血趕不上輸血，得涼。

據(jù)美團上市時發(fā)布的招股書顯示，其網(wǎng)約車司機相關成本從2017年的2.9億元上漲至2018年的44.6億元。

另據(jù)統(tǒng)計，2022年美團打車單項業(yè)務的虧損率在15%，如今每天的日單量在100萬單左右，自營單占40%。

簡言之，出氣多，進氣太少。

美團自營打車不僅要給用戶發(fā)放優(yōu)惠券補貼，以吸引留存用戶流量。而且，在司機端，美團同樣要提供補貼。

這一來一去，花的錢就多了。

其實在今年美團打車決定放棄自營之前，其已經(jīng)在活動力度上和司機補貼上，雙頭并砍。

結果就是，沒有了優(yōu)惠券，還越來越貴的美團打車被用戶罵得狗血淋頭。而沒有了補貼的司機也選擇放棄美團自營，出走其他平臺。讓本不富裕的美團打車業(yè)務，更是雪上加霜。

當然，如果放在以前，這單項業(yè)務不掙錢，美團財大氣粗，還能支撐許久，養(yǎng)上一養(yǎng)。

不過，一方面美團養(yǎng)了打車業(yè)務太多年了，從2017年開始，美團就在打車上幾經(jīng)折騰。

2017年到2021年期間，美團打車業(yè)務換過5任負責人，美團打車APP下架又重新上。

2021年，美團抓住了打車業(yè)務的窗口期，一個月進攻超過30個城市，然后又沉寂了。

另一方面，以美團現(xiàn)在的整體營收狀態(tài)來看，地主家也沒有余糧，美團確實沒啥閑錢了。

據(jù)2022年第三季度財報顯示，美團總營收為626.19億元，同比增長28.2%，其中核心本地商業(yè)占比74%，新業(yè)務占比26%。從中不難看出，美團最能掙錢的還是本地服務業(yè)務。

但是，這里就有一個大問題——抖音、微信正虎視眈眈地盯著美團手掌下的本地業(yè)務。

前一段時間，抖音進入外賣界，推出外賣服務的消息全網(wǎng)刷屏。不得不說，徹徹底底讓美團感受了一把“寒氣”，基本盤承壓，美團必須得趕回來護盤，要不然就要被“偷家”了。

所以，美團砍掉打車業(yè)務后，血液回流心臟，美團也可以專心集中地搞大事，對付抖音。

相比起幾年前，美團東一榔頭西一棒槌的“燒錢圈地”，這兩年，美團戰(zhàn)略上緊張了。

聚合模式，留一手?

值得注意的是，美團打車，從自營轉向聚合，也并不意味著真就這么白白地徹底放棄。現(xiàn)在的美團打車，已經(jīng)接入了曹操出行、哈啰出行、聚多行等平臺，聚合已經(jīng)初見成型了。

在打車界做聚合做得最典型的就是高德打車。聚合打車，顧名思義，就是將多個打車平臺接入自家，用戶一發(fā)送訂單，可以被幾十個打車平臺看到。

這種模式的優(yōu)勢和劣勢非常清楚。優(yōu)勢在于可以聚合多端口流量，是一種流量的匯入，并且運營者不用太過“內卷自己”，可以釋放出自己的精力。

劣勢在于，太多的中小打車平臺接入，對于美團這樣的運營平臺來講，監(jiān)管大有空缺。

而自營模式的典型就是滴滴打車，自營模式的優(yōu)缺點，跟聚合模式的優(yōu)缺點恰恰相反。

但是，美團的打車流量并不能像滴滴一樣，支撐起它自立門戶。所以美團現(xiàn)在選擇聚合打車，并不意味著它想放棄打車業(yè)務，只是重要程度有所下降，打車業(yè)務的分量大不如前。

不過，對于現(xiàn)在的美團來講，與其一味逞兇斗狠，倒不如靜待蟄伏，找到更合適的路。

當然，蟄伏的不只美團一家。風浪越大，魚越貴，這個道理，高啟強明白，王興也明白。

此前的美團，不只進攻打車領域，還跨越了共享充電寶、共享單車，這兩樣業(yè)務也做出了一個樣子。只不過在這一次的打車業(yè)務中，美團沒有用滴滴的方式打敗滴滴，僅此而已。

美團打車走向聚合，這就意味著，它還想用高德的方式能打敗高德。這又是一個懸念。