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臘月二十七，在山東菏澤土生土長的我和朋友，因事趕了趟北京，也難得融入春運的客流高峰中。

凌晨的菏澤火車站燈火通明，候車廳滿是等車的乘客。我們輕裝簡行，輕松地聊起天。“真沒想到，坐動車4個多小時就到北京了，以前這個時間只夠去趟濟南。”朋友說起菏澤交通的發(fā)展，讓我為之一驚，感嘆于家鄉(xiāng)如此之大的變化。

高鐵1個多小時到濟南，往返50多個城市；飛機南北皆至，通達(dá)24個城市；“縣縣通高速”達(dá)成，時空距離不斷縮短……嚴(yán)謹(jǐn)來說，菏澤還算不上交通強市，但鐵路、公路、民航在幾年間迅速發(fā)展，如今出行的便利程度已然非常直觀。

只說火車站的變遷，從老站到新站再到高鐵站，從低配到高配再到頂配，作為見證者，我很是榮幸。

菏澤站是京九鐵路和新兗鐵路的交會站，始建于1978年。老菏澤人都記得，從前菏澤火車站灰黃的墻體，嵌著藍(lán)綠色的方形玻璃，金色的“菏澤站”字樣立在樓頂。兩層高的候車廳，春運高峰期的時候人滿為患。廣場上，出租汽車、私家車一個挨一個混停著。

2012年，菏澤站進(jìn)行第三次改造，新站房于2014年7月26日正式啟用。現(xiàn)代化的火車站建筑面積1.5萬平方米，外墻上是形態(tài)各異的牡丹浮雕，可同時容納5000名旅客候車。

升級改造了硬件，仍需與之配套的軟件。菏澤火車站廣場劃分出停車區(qū)，社會車輛、公交車、非機動車以及出租汽車均有專門的位置停放。此后又啟用了出租汽車專用道，多部門開展聯(lián)合執(zhí)法，解決了出租汽車拒載的頑疾。

2020年12月14日，一架560型校驗飛機在菏澤牡丹機場通過“水門”禮，機場邁出了從“建起來”到“飛起來”的關(guān)鍵一步。次年4月2日，菏澤前往西安的航班從這里起飛，標(biāo)志著菏澤牡丹機場正式通航。這座機場的修建，滿足了菏澤日益增長的客運吞吐量，年均達(dá)到450萬人次。

從2018年開建到2021年通航，菏澤人實現(xiàn)了“暢飛”的夢想，城市間經(jīng)濟往來增多，旅游業(yè)也得到發(fā)展。“鐵公機”振翅，牡丹之城菏澤縮短了與外界的距離，牡丹花香飄向四海。