眼下，貴州花江峽谷大橋建設(shè)現(xiàn)場一派繁忙景象——大橋兩座主塔聳立在峽谷兩岸，施工電梯貼著橋塔緩緩上升，工人們有序配合，施工進度穩(wěn)步推進。該橋是六（枝）安（龍）高速公路的控制性工程之一，主橋為跨徑1420米的鋼桁梁懸索橋，橋面距水面625米，建成后將超越杭瑞高速公路北盤江大橋，成為世界第一高橋。

“當(dāng)前，我們正在進行隧道錨施工。一條軌道能同時滿足出渣車和挖機、濕噴、孔鉆等機械設(shè)備安全進出要求，有效縮短隧道建設(shè)工期。”貴州公路集團第三工程有限公司六安七標(biāo)項目負責(zé)人王朝國介紹，雖然花江峽谷大橋的隧道錨設(shè)計是目前山區(qū)同類型橋梁中施工難度最大的，但橋梁建設(shè)技術(shù)的創(chuàng)新讓項目施工不斷提速。

(資料圖)

黨的十八大以來，貴州交通發(fā)展取得了歷史性成就，橋梁建設(shè)刷新世界紀(jì)錄的速度，反映出貴州交通高質(zhì)量發(fā)展成色的亮度。目前，貴州高速公路通車?yán)锍坛^8300公里，率先在西部地區(qū)實現(xiàn)縣縣通高速公路，西南綜合交通樞紐加快形成；橋梁建設(shè)實現(xiàn)跨越式發(fā)展，全省擁有各類橋梁3萬余座，實現(xiàn)了從“地?zé)o三里平”到“高速平原”的歷史性轉(zhuǎn)變。

技術(shù)攻關(guān)提高建設(shè)效率

黔路通暢，離不開橋連山谷。2016年12月，橫跨云貴兩省的杭瑞高速公路北盤江大橋建成通車。巍巍青山間，橙色的橋面格外壯美，曾有國外網(wǎng)友在觀看大橋視頻后留言：“中國用超級工程證明自己。”

北盤江兩岸地勢陡峭、氣象災(zāi)害頻發(fā)，加之峽谷地形狹窄，大橋設(shè)計、施工難度可想而知。“兩岸索塔坐落于懸崖邊，主梁架設(shè)成為最大難點。”中交公路規(guī)劃設(shè)計院有限公司杭瑞高速公路北盤江大橋設(shè)計團隊負責(zé)人彭運動說。

關(guān)鍵時刻，團隊創(chuàng)造性地提出邊跨鋼桁梁頂推與索塔同步施工、邊跨鋼梁就位后主跨采用橋面吊機拼裝的方法。該施工方法在斜拉橋建設(shè)中首次應(yīng)用，不僅能夠降低施工風(fēng)險、有效縮短工期，而且對橋下水域無污染、對岸坡穩(wěn)定性無影響。

除了技術(shù)攻關(guān)提高效率，施工建設(shè)更是爭分奪秒。2021年3月通車的興義環(huán)城高速公路峰林大橋，是我國山區(qū)第一座大跨徑鋼混疊合梁懸索橋。大橋地形地質(zhì)復(fù)雜，施工技術(shù)難度大。“當(dāng)時大橋正處于上構(gòu)主纜施工的關(guān)鍵期，建設(shè)團隊春節(jié)是在工地度過的。”2020年春節(jié)的堅守畫面，讓曾擔(dān)任峰林大橋項目副經(jīng)理的楊旭記憶猶新。

路橋連網(wǎng)畫出經(jīng)濟圈

連接畢節(jié)黔西市與織金縣的六沖河大橋搭建起了便捷的通道，兩地行車距離由108公里縮減至35公里。站在橋上眺望，不遠處就是著名的織金洞風(fēng)景名勝區(qū)，便利的交通讓當(dāng)?shù)厝罕姵陨狭恕奥糜物垺薄?/p>

在貴陽清鎮(zhèn)市與畢節(jié)黔西市交界處，貴黔高速公路鴨池河大橋高聳云端。2016年大橋通車后，貴陽至黔西的車程從原來的2小時縮短至50分鐘。大橋之下，烏江百里畫廊倒影沉碧，橋與山水相融，引來眾多游客打卡。來自烏蒙山區(qū)的農(nóng)特產(chǎn)品也順著發(fā)展快車道駛向更廣闊的市場。

北盤江上，世界高橋不止一座。橋為點、路為線，畫出一個個潛力無限的經(jīng)濟圈，不僅讓天塹變通途，更鋪就了當(dāng)?shù)厝罕姷闹赂宦贰Ｈ缃瘢F州薏芝坊產(chǎn)業(yè)開發(fā)有限責(zé)任公司的薏仁米“坐”上物流公司的貨車發(fā)往全國，產(chǎn)值也從千萬元躍升上億元。

路橋連網(wǎng)，人行暢通，貨行天下。六盤水抵母河特大橋上，車流不斷。貴州安潤吉材料科技有限公司生產(chǎn)的貨物經(jīng)過該橋順暢駛?cè)牒既鸶咚俟愤\至四川、重慶等地。“以前，從峽谷這邊到另一邊，差不多要半天時間。2015年12月大橋建成后，不到1分鐘就可以駛過峽谷。”該公司總經(jīng)理張澤勇說。

今天的貴州，一馬平川，大道向前。一座座橋梁加快了當(dāng)?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展的速度，越來越多的地區(qū)進入“高速時代”。交通優(yōu)勢轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟增長點，助力當(dāng)?shù)厝谌敫鼜V大的經(jīng)濟圈，加速發(fā)展、擁抱未來。