黃茅海上雕琢“小蠻腰” 前沿?zé)狳c(diǎn)

(資料圖片僅供參考)

從廣東省珠海市金灣區(qū)平沙鎮(zhèn)往西延伸入海，一座新的跨海大橋骨架初顯，猶如巨龍臥波。這正是在緊張建設(shè)中的粵港澳大灣區(qū)又一跨海通道項(xiàng)目——黃茅海跨海通道。作為該項(xiàng)目的關(guān)鍵控制性工程，黃茅海大橋與高欄港大橋兩座主橋的5座主塔塔柱高度達(dá)250至260米，塔柱底部和頂部粗，中間細(xì)，堪稱(chēng)海上“小蠻腰”。

交通基礎(chǔ)設(shè)施高質(zhì)量發(fā)展，要求努力實(shí)現(xiàn)質(zhì)量、美學(xué)、效率的統(tǒng)一。5座主塔塔柱在結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、抗風(fēng)設(shè)計(jì)、構(gòu)造設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上，結(jié)合景觀設(shè)計(jì)要求，均采用空間曲面混凝土獨(dú)柱塔。獨(dú)柱式結(jié)構(gòu)的橋梁主塔并不罕見(jiàn)，罕見(jiàn)的是獨(dú)柱式基礎(chǔ)上又加入曲面的美學(xué)設(shè)計(jì)，這是項(xiàng)目追求高質(zhì)量發(fā)展的生動(dòng)體現(xiàn)。

塔柱的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，給鋼筋加工與綁扎、模板制造與安裝、大體積混凝土裂縫控制等帶來(lái)了前所未有的難度。在潘放勞模創(chuàng)新工作室的帶動(dòng)下，我們深入分析塔柱結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，借鑒家具生產(chǎn)工藝的思路，歷時(shí)1年，逐步形成了鋼筋部品、造型木模板、大體積混凝土溫控成套技術(shù)，探尋出了塔柱施工的成熟工藝。我們的海上“小蠻腰”在大海的映襯下，更像一件工藝品。

在工程建設(shè)中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)往往會(huì)遇到各式各樣的問(wèn)題，團(tuán)隊(duì)成員求同存異、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。在理論與實(shí)際的碰撞中，產(chǎn)生分歧不可怕，重要的是大家都敢于質(zhì)疑、敢于提出看法。

黃茅海跨海通道項(xiàng)目東引橋與泄洪區(qū)西引橋下部結(jié)構(gòu)原方案為整幅式墩身，淺灘區(qū)西引橋下部結(jié)構(gòu)原方案是變截面墩身。團(tuán)隊(duì)在搜集各方信息后，提出若采用整幅式墩身，一旦不滿足結(jié)構(gòu)安全要求，將出現(xiàn)開(kāi)裂情況，上小下大的截面變化在美感上也會(huì)大打折扣。經(jīng)過(guò)深入分析計(jì)算，我們最終將東引橋與泄洪區(qū)西引橋下部結(jié)構(gòu)調(diào)整為分幅式橋墩，將淺灘區(qū)西引橋下部結(jié)構(gòu)形式調(diào)整為等截面墩身，巧妙地化解了施工難題。

入行十余年，從虎門(mén)二橋到深中通道再到黃茅海跨海通道，高質(zhì)量的工程建設(shè)始終是我內(nèi)心中的不二信條，每一個(gè)項(xiàng)目我都盡心盡力、不留遺憾。

黃茅海跨海通道管理中心工程技術(shù)部經(jīng)理沈大為口述

李旭雅 記者 王俊峰 慕順宗 通訊員 韓冬冬 整理