南沙至珠海（中山）城際正式開工 廣州中山核心區將實現45分鐘通達|環球最新

(資料圖)

“軌道上的大灣區”再度刷新進度條。3月30日上午，南沙至珠海（中山）城際萬頃沙至興中段（下稱“南珠中城際”）項目工程，在廣州段十涌站和中山段香山站選址，同步舉辦動工活動。

上午9點整，隨著動工現場指揮一聲令下，南珠中城際正式動工。

南珠中城際為國家批復的《粵港澳大灣區城際鐵路建設規劃》中的近期實施項目，是第一條可實現大灣區城際與廣州地鐵線網互聯互通的軌道交通項目，進一步完善了珠江西岸的軌道交通網絡架構，可實現中山岐江新城直達廣州的珠江新城45分鐘通達。該項目對城市群、都市圈基礎設施融合發展具有良好的示范作用，體現了大灣區城市共建共享的優越性。

南珠中城際線路起于廣州市南沙區萬頃沙站（既有），止于中山市興中站。線路正線長度47.6公里，其中，廣州段19.1公里、中山段28.5公里，線路設計時速160公里。全線新建十二涌、二十涌、香山、火炬、張家邊、中山、岐江新城、石岐、興中 9 座車站，預留十涌、火炬東、世紀路 3 座車站，項目工期為5年。

建成后，該項目可實現與廣州地鐵十八號線、廣花城際貫通運營，與廣州地鐵二十二號線、芳村至白云機場城際跨線運營，共同打造灣區西岸南北向客流骨干走廊，實現白云機場、廣州火車站、廣州南站、中山站等重點節點樞紐的快速聯系。運營組織方面，實施“公交化”運營模式，“買票即上車”，車到即走，最大限度提升乘客的出行效率。

據了解，南珠中城際工程技術方面也將面臨很多技術攻關。該項目大部分處于中山鬧市區，交通繁忙、管線眾多，交通疏解、管線遷改難度大。同時，沿線部分臨近珠江入海口、山體，地質條件復雜，尤其還需克服大盾構下穿洪奇瀝水道等施工難題。為此，地鐵建設者們將充分借助數字化、信息化技術手段，積極探索應用新建筑材料、深厚軟土地層加固、高架車站裝配式施工、穿越水道新型監測和物探技術研究等新工法、新工藝，以提高施工效率、減小安全風險，為線路早日建成開通奠定堅實基礎。