美國拜登政府8月底再次推遲對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅，并表示將在未來幾天內(nèi)公布決定。

這是第二次推遲。拜登政府5月份宣布對中國電動汽車等產(chǎn)品加征關(guān)稅，原定于8月1日生效，但在收到1100多條公眾意見后，7月底第一次推遲宣布最終決定。

一再推遲，意味著什么？

不妨看一下兩次推遲的大背景，第一次是在拜登宣布退出總統(tǒng)連任競選后不久；第二次是在美國總統(tǒng)國家安全事務(wù)助理沙利文8月27日至29日訪華后。這是美國總統(tǒng)國家安全事務(wù)助理時隔八年再次訪華，也是沙利文任內(nèi)首次訪華。

中國人民大學(xué)重陽金融研究院研究員、合作研究部主任劉英接受三里河采訪時指出，美國大選臨近，在競選最關(guān)鍵時期，穩(wěn)定中美關(guān)系是必選項(xiàng)。美國副總統(tǒng)哈里斯接棒拜登參選后，盡管還會繼續(xù)打中國牌，但鑒于加征關(guān)稅損人不利己，首要任務(wù)是穩(wěn)定中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系，避免出現(xiàn)更大波動。

兩度推遲，也反映出美國國內(nèi)的分歧和博弈。

對于民主黨而言，制定關(guān)稅政策陷入兩難境地，一方面想要通過加征關(guān)稅來爭取“鐵銹地帶”選票，但另一方面又不得不考慮華爾街和硅谷的資金支持，目前美國政商界人士反對加征關(guān)稅聲音巨大。

從上千份意見來看，反對加征關(guān)稅的意見占大多數(shù)，理由包括擾亂全球貿(mào)易秩序、提高成本并損害企業(yè)和消費(fèi)者利益、無法尋求替代產(chǎn)品、減少就業(yè)等。

“美國琢磨來琢磨去，這些關(guān)稅都是加征在自己頭上。”劉英表示，中國相關(guān)產(chǎn)品具有全球競爭力，美國短時間內(nèi)根本無法找到替代品。

加征關(guān)稅，美國消費(fèi)者更受傷，拜登政府其實(shí)很明白這一點(diǎn)，正如拜登2019年批評特朗普政府加征關(guān)稅時所說的，“任何一個經(jīng)濟(jì)學(xué)新生都會告訴你，是美國人在為此買單”。

據(jù)穆迪公司此前推算，美國消費(fèi)者承擔(dān)了對華加征關(guān)稅92%的成本，每個美國家庭每年增加開支1300美元。

巨大的反對之聲，讓拜登政府在加征新關(guān)稅的決定上必須謹(jǐn)慎行事。

更何況，美國經(jīng)濟(jì)放緩，通脹率雖然有所下調(diào)，但如果對中國產(chǎn)品加征關(guān)稅，通脹水平或?qū)⒃俦煌聘撸@又是一個兩難困境。

劉英指出，美國失業(yè)數(shù)據(jù)攀升至多年高位，為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)，美聯(lián)儲正要降息，而降息或讓通脹反復(fù)，若疊加新關(guān)稅，可能會讓通脹卷土重來，從控制通脹考慮，也需延緩對華加征關(guān)稅。

歷史和現(xiàn)實(shí)多次證明，加征關(guān)稅并非良策，這只會破壞全球供應(yīng)鏈穩(wěn)定，阻礙技術(shù)創(chuàng)新和行業(yè)發(fā)展，對全球經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生負(fù)面影響。

中美經(jīng)貿(mào)關(guān)系本質(zhì)是互利共贏，通過對話與合作才是解決貿(mào)易爭端的更佳途徑。拜登政府選擇推遲關(guān)稅決策，是往正確的道路上邁出了一步，但顯然，這一步還不夠。