隨著我國交通網(wǎng)絡的不斷完善,在道路養(yǎng)護過程中產(chǎn)生的大宗固體廢棄物的循環(huán)利用問題是 交通 行業(yè) “ 節(jié)能減排、綠色循環(huán)發(fā)展 ”急 需解決的問題 。如何 有效 推進 國家“雙碳戰(zhàn)略” 和資源的循環(huán)利用,其中 瀝青路面再生技術是解決此問題 關鍵技術之一 。 據(jù)了解, 瀝青冷再生工藝能夠100%利用舊瀝青混合料 用于養(yǎng)護和改擴建工程 ,節(jié)能減排效果十分顯著 ,能較好地實現(xiàn)綠色可持續(xù)發(fā)展。
(相關資料圖)
廢料利用 綠色發(fā)展
據(jù)項目資料顯示, 吉康改擴建項目起于吉安南樞紐 , 途經(jīng)吉安市吉州區(qū)、吉安縣、泰和縣、萬安縣、遂川縣及贛州市南康區(qū)等2個設區(qū)市6個縣(區(qū))21個鄉(xiāng)(鎮(zhèn)),終點位于在建的十八塘樞紐互通位置,路線全長的145.4公里,概算約為166.9億元,是 當時省內(nèi)開工 一次性“四改八”建設里程最長、投資最大的高速公路改擴項目。
據(jù)了解,吉康高速改擴建路段全線共分成 8各標段,其中由北京城建道橋建設集團有限公司負責施工的吉康高速改擴建A1標 路線全長19.54 公里, 舊瀝青 路面 廢料 將 利用 約 30042.65 立方米,平均每公里為 1537.49立方米; 破碎路面面積 約 396582 平方米,平均每公里為 20295.91平方米;如果 按每公里產(chǎn)生數(shù)據(jù)折算全線數(shù)據(jù),則該項目將實現(xiàn) 舊瀝青 路面 廢料利用 223551.05立方米 , 破碎路面面積 約 2951024.71平方米。如此龐大的舊瀝青路面廢料利用,對生態(tài)保護和資源節(jié)約具有深遠意義。
創(chuàng)新引進 提質(zhì)提效
據(jù)技術人員介紹, 冷再生技術是在常溫下使用冷再生專用機械連續(xù)完成銑刨和破碎 ,主要涵蓋舊瀝青 面層和部分基層在內(nèi)的舊路面結構層、添加再生材料、拌和、攤鋪、碾壓等作業(yè),形成具有一定承載能力的結構層的一種工藝 再生 。瀝青路面在服務幾年后其破壞速度會大大加快,但及時的維修,如 采用 重新罩面或循環(huán)利用等方法 , 可以保持路面的質(zhì)量 和 延道路的使用壽命 延長 。
采用乳化瀝青廠拌冷再生技術,與傳統(tǒng)的熱拌瀝青混合料(ATB-25)相比,可直接減少工程造價近50%,節(jié)省加熱能源80%以上,降低CO2排放量80%以上。有效解決舊料廢棄和環(huán)境污染問題,也避免了熱拌瀝青混合料在施工生產(chǎn)過程中對環(huán)境的污染,具有重大的環(huán)保效益。
試驗先行 專家跟蹤
2022年9月 ,在 大廣高速吉康高速改擴建A1標K2884+000-K2884+330右幅施工現(xiàn)場 , 機械轟鳴,人頭攢動,經(jīng)過有條不紊的施工,順利完成上基層冷再生試驗段,經(jīng)檢驗試驗段各項指標 ,均 符合相關規(guī)范及設計要求。
實驗段的高質(zhì)量推進,他們是如是實現(xiàn)的呢?帶著一系列疑問,筆者一探究竟。
據(jù)項目經(jīng)理劉洋 進場以來,為實現(xiàn) 冷再生技術 的成功推進,項目部 秉承“節(jié)能減排、生態(tài)環(huán)保、節(jié)能高效”的理念,在 標段內(nèi) 工程選取試驗段 進行 上基層冷再生試驗段施工 。
為了順利完成冷再生試驗段項目部在技術、設備、材料等方面進行了充分準備,不僅邀請了同濟大學技術團隊開展全過程技術咨詢 , 還邀請了公司總工程師張勇,工程部長臧紅雨現(xiàn)場指導,同時從公司調(diào)配了具有相關經(jīng)驗的技術人員參與實施。試驗段施工前項目邀請專家一起召開了研討會,就混合料拌合、生產(chǎn)配比、機械組合配置、攤鋪碾壓方案進行了深入研討,最終確定拌合采用5%合理含水率,避免混合料拌合過程中拌合站下料口堵塞,同時提出采用4臺雙鋼輪壓路機2臺膠輪壓路機進行碾壓,避免大噸位單鋼輪碾壓產(chǎn)生過大推移和裂縫。
冷再生試驗段施工順利完成后,該項目工程部、試驗室通過采錄大量的數(shù)據(jù)信息,為后續(xù)大面積施工提供了充足的實戰(zhàn)經(jīng)驗 , 實現(xiàn)了舊料“回爐”重生 。
賡續(xù)前行、奮楫爭先 。 吉康高速改擴建A1標著力強化綠色低碳技術創(chuàng)新,真正實現(xiàn)建筑固廢、道路固廢高效循環(huán)再利用,打造環(huán)保產(chǎn)業(yè)綠色、低碳新應用場景。
關鍵詞: 循環(huán)利用 廢料利用 瀝青路面