隨著我國交通網絡的不斷完善，在道路養護過程中產生的大宗固體廢棄物的循環利用問題是 交通 行業 “ 節能減排、綠色循環發展 ”急 需解決的問題 。如何 有效 推進 國家“雙碳戰略” 和資源的循環利用，其中 瀝青路面再生技術是解決此問題 關鍵技術之一 。 據了解， 瀝青冷再生工藝能夠100%利用舊瀝青混合料 用于養護和改擴建工程 ，節能減排效果十分顯著 ，能較好地實現綠色可持續發展。
(相關資料圖)
廢料利用 綠色發展
據項目資料顯示， 吉康改擴建項目起于吉安南樞紐 ， 途經吉安市吉州區、吉安縣、泰和縣、萬安縣、遂川縣及贛州市南康區等2個設區市6個縣(區)21個鄉（鎮），終點位于在建的十八塘樞紐互通位置，路線全長的145.4公里，概算約為166.9億元，是 當時省內開工 一次性“四改八”建設里程最長、投資最大的高速公路改擴項目。
據了解，吉康高速改擴建路段全線共分成 8各標段，其中由北京城建道橋建設集團有限公司負責施工的吉康高速改擴建A1標 路線全長19.54 公里， 舊瀝青 路面 廢料 將 利用 約 30042.65 立方米，平均每公里為 1537.49立方米； 破碎路面面積 約 396582 平方米，平均每公里為 20295.91平方米；如果 按每公里產生數據折算全線數據，則該項目將實現 舊瀝青 路面 廢料利用 223551.05立方米 ， 破碎路面面積 約 2951024.71平方米。如此龐大的舊瀝青路面廢料利用，對生態保護和資源節約具有深遠意義。
創新引進 提質提效
據技術人員介紹， 冷再生技術是在常溫下使用冷再生專用機械連續完成銑刨和破碎 ，主要涵蓋舊瀝青 面層和部分基層在內的舊路面結構層、添加再生材料、拌和、攤鋪、碾壓等作業，形成具有一定承載能力的結構層的一種工藝 再生 。瀝青路面在服務幾年后其破壞速度會大大加快，但及時的維修，如 采用 重新罩面或循環利用等方法 ， 可以保持路面的質量 和 延道路的使用壽命 延長 。
采用乳化瀝青廠拌冷再生技術，與傳統的熱拌瀝青混合料（ATB-25）相比，可直接減少工程造價近50%，節省加熱能源80%以上，降低CO2排放量80%以上。有效解決舊料廢棄和環境污染問題，也避免了熱拌瀝青混合料在施工生產過程中對環境的污染，具有重大的環保效益。
試驗先行 專家跟蹤
2022年9月 ，在 大廣高速吉康高速改擴建A1標K2884+000-K2884+330右幅施工現場 ， 機械轟鳴，人頭攢動，經過有條不紊的施工，順利完成上基層冷再生試驗段，經檢驗試驗段各項指標 ，均 符合相關規范及設計要求。
實驗段的高質量推進，他們是如是實現的呢？帶著一系列疑問，筆者一探究竟。
據項目經理劉洋 進場以來，為實現 冷再生技術 的成功推進，項目部 秉承“節能減排、生態環保、節能高效”的理念，在 標段內 工程選取試驗段 進行 上基層冷再生試驗段施工 。
為了順利完成冷再生試驗段項目部在技術、設備、材料等方面進行了充分準備，不僅邀請了同濟大學技術團隊開展全過程技術咨詢 ， 還邀請了公司總工程師張勇，工程部長臧紅雨現場指導，同時從公司調配了具有相關經驗的技術人員參與實施。試驗段施工前項目邀請專家一起召開了研討會，就混合料拌合、生產配比、機械組合配置、攤鋪碾壓方案進行了深入研討，最終確定拌合采用5%合理含水率，避免混合料拌合過程中拌合站下料口堵塞，同時提出采用4臺雙鋼輪壓路機2臺膠輪壓路機進行碾壓，避免大噸位單鋼輪碾壓產生過大推移和裂縫。
冷再生試驗段施工順利完成后，該項目工程部、試驗室通過采錄大量的數據信息，為后續大面積施工提供了充足的實戰經驗 ， 實現了舊料“回爐”重生 。
賡續前行、奮楫爭先 。 吉康高速改擴建A1標著力強化綠色低碳技術創新，真正實現建筑固廢、道路固廢高效循環再利用，打造環保產業綠色、低碳新應用場景。
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