(資料圖片)

航空公司暫停超低價政策？近日，不少網友反映機票價格明顯上漲，短短幾天內，同一航班漲幅從幾百元到上千元不等，甚至前后兩天就翻了三倍。

盡管民航局回應稱，沒有提出過“停止低價票投放”的要求，但結合各平臺的機票價格信息，及部分航司、旅行社和消費者的反饋來看，近期國內不少航線的機票價格出現不同程度的上漲，應該是事實。

平心而論，作為一個高度市場化的行業，機票價格出現浮動，是再正常不過的事。但調價行為還是觸動了很多人的心弦。

一方面，一張價格合理的機票，關系著很多人的“飛行自由”。作為消費者，自然是不希望多掏錢。另一方面，在當前提振消費信心、促進消費回暖的大背景下，機票價格的集體上漲，也與消費者的預期相背離。

應該看到，航空業是受疫情沖擊較大的行業之一。2020年至2022年，國航、東航和南航三大航的累計虧損額達1897億元。在防疫政策調整后，航空業迎來了減虧回血的窗口。剛剛過去的春節，航空市場快速升溫，東航、南航旅客量同比分別增長91.07%和107.57%，有望恢復到2019年的同期水平。

在這種情況下，確保市場整體機票價格的合理、平穩，顯然更有利于繼續延續航空消費的熱情。特別是春節后一段時間，本就屬于航空市場的淡季。在此時機票價格集體跳漲，似乎有點反其道而行之的意味。其背后是否真是純粹的市場行為，也就難免引發猜測。

當然，指望機票長期“白菜價”，也是不現實的。在過去三年的疫情期間，為刺激航空消費，很多航司的確推出了更多的低價票。因此，此次機票價格上漲所引發的討論和疑問，不排除與部分游客因為習慣了前幾年的“白菜價”，從而放大了心理落差有關。

但總體來看，無論是基于國內航空業的加速回暖和長遠健康發展，還是為了帶動社會整體消費的復蘇（航空消費與旅游消費等息息相關），把機票的定價權更多地交給市場，讓各航司根據市場行情作出自發調節，才是最好的選擇。

畢竟，作為一種相對高端的出行消費需求，很多消費者對機票價格是非常敏感的。如果指望靠漲價彌補過去幾年的虧損，恐怕只會適得其反，抑制更多消費者的出行熱情，或者把旅客推向高鐵等其他交通工具。

在很大程度上說，當前社會消費在整體上仍處于信心和預期恢復階段，盲目漲價容易挫傷消費積極性，不可不慎。而利用價格杠桿來刺激消費，國內航空市場本身是有經驗的，像過去幾年很多航司推出的高性價比“隨心飛”產品，就受到了很多旅客的歡迎。