深圳道路建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展 首條海底隧道今年貫通

新年伊始，深圳濱河大道車流不息，地底30多米深處，一座約6層樓高的盾構(gòu)機(jī)正開動刀盤，掘進(jìn)超3.6公里的地底隧道，目前進(jìn)度已超70%，這里正打造一座深圳東西部的雙層通道——春風(fēng)隧道。深圳灣畔，濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程現(xiàn)場有序推進(jìn)，深圳在此探索全省首個地下城市交通綜合體，地下布局規(guī)劃五線六站超總樞紐。

從春天出發(fā)，一刻也不能耽誤！深圳市交通運(yùn)輸局緊緊圍繞深圳市委、市政府工作部署，與全市各部門各區(qū)協(xié)同，按照完工一批、新開工一批、推進(jìn)一批、前期一批“四個一批”計劃，全力推進(jìn)交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，保投產(chǎn)、保續(xù)建、促新開、增固投，為深圳高質(zhì)量發(fā)展作出交通貢獻(xiàn)。

【資料圖】

“南環(huán)”路網(wǎng)新速度：春風(fēng)隧道掘進(jìn)超70%

走進(jìn)春風(fēng)隧道深處，轟鳴聲越加響亮，這是“春風(fēng)號”泥水平衡盾構(gòu)機(jī)在地底巖層掘進(jìn)的聲音。

這臺國內(nèi)直徑最大盾構(gòu)機(jī)推力2.4萬噸，相當(dāng)于長征五號的24倍；總裝機(jī)功率達(dá)1.1萬千瓦時，相當(dāng)于復(fù)興號高鐵。“春風(fēng)號”平均每天掘進(jìn)4米，最快時一天掘進(jìn)12米，目前掘進(jìn)里程超2532米，工程完成進(jìn)度超70%。“這是深圳首條’單洞雙層’的盾構(gòu)法機(jī)動車隧道，對豐富和完善先行示范區(qū)地下工程建設(shè)技術(shù)具有重要的影響和意義。”春風(fēng)隧道項目負(fù)責(zé)人說。

暢通灣區(qū)、城市宜居，向地下要空間和效率，地底掘進(jìn)拓出先行示范區(qū)建設(shè)的“一路春風(fēng)”。項目建成后，羅湖春風(fēng)路段交通通行能力能夠提升一倍左右。同時，春風(fēng)隧道與濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風(fēng)路高架、沿河南路構(gòu)成“南環(huán)”快速路系統(tǒng)，對于促進(jìn)粵港澳大灣區(qū)建設(shè)，促進(jìn)深圳東部地區(qū)社會經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展起到重要作用。

助老城區(qū)“換新顏”，同樣位于羅湖的東部過境高速公路連接線工程正在推進(jìn)，這條地下互通立交西起布心路，在深圳水庫下游穿越東湖公園，在塘排山下與東部過境高速公路主線隧道相接。其中，蓮塘分岔隧道是亞洲最大跨度隧道。目前項目沿河北路和愛國路地面改造已通車，8.12千米隧道全部貫通。項目建成后，將有效加強(qiáng)羅湖東部區(qū)域與深圳東部區(qū)域路網(wǎng)聯(lián)系。

濱海復(fù)合新空間：超總基地打造“立體交通會客廳”

深圳南山，濱海大道超級總部基地吊塔林立，未來大批創(chuàng)新企業(yè)入駐，片區(qū)預(yù)計平均每日匯聚150萬人次客流。前瞻規(guī)劃下，濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程在此有序推進(jìn)，探索全省首個地下城市交通綜合體。布局規(guī)劃五線六站超總樞紐，穗莞深城際超級總部站、地下港灣式公交停靠站和市政隧道匯聚。一個世界級濱海復(fù)合新空間即將誕生，地上濱海大道變成中央綠軸，成為城市、交通、景觀環(huán)境深度融合的綠色前沿探索，為超大城市新片區(qū)發(fā)展新模式先行探路。

前沿技術(shù)深度應(yīng)用于深圳重大工程建設(shè)，項目建設(shè)鋼筋配送中心，基于工業(yè)4.0理念，實現(xiàn)鋼筋加工配送管理優(yōu)化、節(jié)約材料、質(zhì)量追溯，保障工程高質(zhì)量建設(shè)。在前海片區(qū)，媽灣跨海通道建設(shè)現(xiàn)場，海底掘進(jìn)正在進(jìn)行，未來它連接起前海與寶安，面向世界的窗口，連海興灣。

這是深圳首條跨海交通工程，也是目前國內(nèi)最大的海底盾構(gòu)工程。項目負(fù)責(zé)人告訴記者，項目的盾構(gòu)段單洞長超過2000米，2臺直徑為15.53米泥水平衡式盾構(gòu)機(jī)分別從前海和大鏟灣段始發(fā)井相向始發(fā)，下穿前海灣。 “本月底，項目右線盾構(gòu)隧道預(yù)計實現(xiàn)貫通，力爭今年隧道全面貫通。項目部在工程建設(shè)中，采用北斗定位、BIM 5D、智能化等先進(jìn)技術(shù)，對道路和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)進(jìn)行全面感知，同時結(jié)合院士工作站等資源優(yōu)勢，為交通項目建設(shè)創(chuàng)新創(chuàng)優(yōu)奠定基礎(chǔ)。”媽灣跨海通道項目負(fù)責(zé)人說。

以濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程、媽灣跨海通道為代表的粵港澳大灣區(qū)“交通強(qiáng)國”示范工程，探索在地下和水下立體交通體系打造方面的前沿實踐，成為我國新基建和傳統(tǒng)基建融合的標(biāo)志性工程。

“拼”出新立交群：橋梁預(yù)制裝配技術(shù)達(dá)國內(nèi)領(lǐng)先水平

在深圳前海和南山的交界處，龐大的城市交通體系正在完善，成為進(jìn)出前海的“大門戶”。

去年9月，隨著桂廟路快速化改造（一期）工程順利完工，桂廟路東行和西行隧道雙向開通，前海至南山、福田新增一條快速通道， 5分鐘可從前海中心區(qū)抵達(dá)濱海超級總部基地，15分鐘可達(dá)福田中心區(qū)，有效促進(jìn)前海合作區(qū)建設(shè)發(fā)展，提升南山高新園片區(qū)交通環(huán)境。

在前海、寶安和南山交匯處，新城立交是南坪快速與寶安大道的銜接點。為完善新城立交互聯(lián)互通功能，新城立交完善工程已完成80%，未來新建12條匝道總長約7.46公里，完善深南大道、北環(huán)大道、寶安大道、南坪快速以及前海桂灣一路之間的快速轉(zhuǎn)換，形成新的立交群。

在高速發(fā)展的城市片區(qū)，交通項目建設(shè)面臨多重挑戰(zhàn)，既要減少施工對現(xiàn)況交通的影響，又要建設(shè)高品質(zhì)交通設(shè)施。新城立交探索大規(guī)模應(yīng)用橋梁預(yù)制裝配技術(shù)，裝配率達(dá)85%，在城市立交建設(shè)中，達(dá)到國內(nèi)領(lǐng)先水平。