新年伊始，深圳濱河大道車流不息，地底30多米深處，一座約6層樓高的盾構機正開動刀盤，掘進超3.6公里的地底隧道，目前進度已超70%，這里正打造一座深圳東西部的雙層通道——春風隧道。深圳灣畔，濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程現場有序推進，深圳在此探索全省首個地下城市交通綜合體，地下布局規劃五線六站超總樞紐。
從春天出發，一刻也不能耽誤！深圳市交通運輸局緊緊圍繞深圳市委、市政府工作部署，與全市各部門各區協同，按照完工一批、新開工一批、推進一批、前期一批“四個一批”計劃，全力推進交通基礎設施建設，保投產、保續建、促新開、增固投，為深圳高質量發展作出交通貢獻。
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“南環”路網新速度：春風隧道掘進超70%
走進春風隧道深處，轟鳴聲越加響亮，這是“春風號”泥水平衡盾構機在地底巖層掘進的聲音。
這臺國內直徑最大盾構機推力2.4萬噸，相當于長征五號的24倍；總裝機功率達1.1萬千瓦時，相當于復興號高鐵。“春風號”平均每天掘進4米，最快時一天掘進12米，目前掘進里程超2532米，工程完成進度超70%。“這是深圳首條’單洞雙層’的盾構法機動車隧道，對豐富和完善先行示范區地下工程建設技術具有重要的影響和意義。”春風隧道項目負責人說。
暢通灣區、城市宜居，向地下要空間和效率，地底掘進拓出先行示范區建設的“一路春風”。項目建成后，羅湖春風路段交通通行能力能夠提升一倍左右。同時，春風隧道與濱海大道、濱河大道、上步路高架、春風路高架、沿河南路構成“南環”快速路系統，對于促進粵港澳大灣區建設，促進深圳東部地區社會經濟的可持續發展起到重要作用。
助老城區“換新顏”，同樣位于羅湖的東部過境高速公路連接線工程正在推進，這條地下互通立交西起布心路，在深圳水庫下游穿越東湖公園，在塘排山下與東部過境高速公路主線隧道相接。其中，蓮塘分岔隧道是亞洲最大跨度隧道。目前項目沿河北路和愛國路地面改造已通車，8.12千米隧道全部貫通。項目建成后，將有效加強羅湖東部區域與深圳東部區域路網聯系。
濱海復合新空間：超總基地打造“立體交通會客廳”
深圳南山，濱海大道超級總部基地吊塔林立，未來大批創新企業入駐，片區預計平均每日匯聚150萬人次客流。前瞻規劃下，濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程在此有序推進，探索全省首個地下城市交通綜合體。布局規劃五線六站超總樞紐，穗莞深城際超級總部站、地下港灣式公交停靠站和市政隧道匯聚。一個世界級濱海復合新空間即將誕生，地上濱海大道變成中央綠軸，成為城市、交通、景觀環境深度融合的綠色前沿探索，為超大城市新片區發展新模式先行探路。
前沿技術深度應用于深圳重大工程建設，項目建設鋼筋配送中心，基于工業4.0理念，實現鋼筋加工配送管理優化、節約材料、質量追溯，保障工程高質量建設。在前海片區，媽灣跨海通道建設現場，海底掘進正在進行，未來它連接起前海與寶安，面向世界的窗口，連海興灣。
這是深圳首條跨海交通工程，也是目前國內最大的海底盾構工程。項目負責人告訴記者，項目的盾構段單洞長超過2000米，2臺直徑為15.53米泥水平衡式盾構機分別從前海和大鏟灣段始發井相向始發，下穿前海灣。 “本月底，項目右線盾構隧道預計實現貫通，力爭今年隧道全面貫通。項目部在工程建設中，采用北斗定位、BIM 5D、智能化等先進技術，對道路和基礎設施建設進行全面感知，同時結合院士工作站等資源優勢，為交通項目建設創新創優奠定基礎。”媽灣跨海通道項目負責人說。
以濱海大道（總部基地段）交通綜合改造工程、媽灣跨海通道為代表的粵港澳大灣區“交通強國”示范工程，探索在地下和水下立體交通體系打造方面的前沿實踐，成為我國新基建和傳統基建融合的標志性工程。
“拼”出新立交群：橋梁預制裝配技術達國內領先水平
在深圳前海和南山的交界處，龐大的城市交通體系正在完善，成為進出前海的“大門戶”。
去年9月，隨著桂廟路快速化改造（一期）工程順利完工，桂廟路東行和西行隧道雙向開通，前海至南山、福田新增一條快速通道， 5分鐘可從前海中心區抵達濱海超級總部基地，15分鐘可達福田中心區，有效促進前海合作區建設發展，提升南山高新園片區交通環境。
在前海、寶安和南山交匯處，新城立交是南坪快速與寶安大道的銜接點。為完善新城立交互聯互通功能，新城立交完善工程已完成80%，未來新建12條匝道總長約7.46公里，完善深南大道、北環大道、寶安大道、南坪快速以及前海桂灣一路之間的快速轉換，形成新的立交群。
在高速發展的城市片區，交通項目建設面臨多重挑戰，既要減少施工對現況交通的影響，又要建設高品質交通設施。新城立交探索大規模應用橋梁預制裝配技術，裝配率達85%，在城市立交建設中，達到國內領先水平。
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