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近期，京津冀軌道交通建設好消息不斷，京廣高鐵再提速，京唐鐵路正式開通運行，河北石家莊和唐山正式融入環首都一小時交通圈。同時，石家莊至廊坊高鐵直達列車開行，結束兩地不通高鐵的歷史。

這是京津冀協同發展的又一重要成果。近年來，京津冀協同發展不斷走向深入，交通一體化、生態環境保護和產業升級轉移等三大領域率先協同，交通一體化先行突破。京津冀三地交通基礎設施建設和互聯互通有效推進，“軌道上的京津冀”加速形成。國家高速公路網首都放射線北京內路段全部打通，“四縱四橫一環”的京津冀路網格局初步形成，三地發展空間上的“一體化”逐步變成時間上的“同城化”。

如今便利的交通過去也存在短板。例如，河北省境內石家莊到廊坊市曾長期沒有直達列車；津保鐵路通車前，天津到石家莊沒有鐵路直通通道；更不用說曾經的“斷頭路”“瓶頸路”。如今不僅北京市域內國家高速公路網實現“斷頭路”全部清零，而且京秦高速、大興機場高速、大興機場北線高速等也建成通車。

交通一體化的快速推進既是京津冀協同發展的應有之義，也為不斷推進協同發展向深度廣度延伸提供有力硬件支撐。一體化的交通格局強化了區域內互聯互通，便于三地人員、物資、產品以及信息快速高效流動，利于非首都功能疏解和各地承接北京產業轉移。

當前，交通對協同發展的支撐作用已經凸顯。許多企業研發基地留在北京或天津，但項目轉化落地在河北，有的公司整體從京津疏解到河北，員工工作生活“雙城記”，經常需要往返三地。不斷完善的路網拉近了空間距離，增強了說走就走的底氣，節省了時間成本。

隨著京津冀協同發展不斷深入，對交通基礎設施建設提出了更高要求，除了要完善骨干交通路網外，還應在陸海空港聯動、優化“毛細血管”道路、提供高質量物流服務等方面下更多功夫。近日，河北省新聞辦召開發布會，提出要推進雄安新區至北京大興國際機場快線等項目建設，構筑京津雄及環京津1小時交通圈。推動京津冀陸海空港聯盟高質量運行，創建立體融合、功能互撐、要素互惠的聯盟型戰略協同品牌。深化集裝箱航線融合互補、干支聯動和京津冀機場群一體管理。構建環京地區定制快巴通勤服務網絡，打造北三縣跨區域通勤客運先行先試樣板。

這些規劃愿景令人鼓舞。相信隨著項目的不斷建成，隨著京津冀交通一體化深度廣度的全面拓展，交通對協同發展的先導和支撐作用會更加突出，京津冀協同發展的底氣會越來越足、道路會越走越寬。