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開年以來，關于杭州限行是否徹底取消的問題，在輿論場的討論，就一直沒停過，甚至還鬧出了假冒ChatGPT寫出“杭州取消限行”的消息并傳播的事件。由此可見，公眾對這件事的關注度和在意度有多高。

對于杭州取消限行，支持派認為，隨著城市道路網和公共交通的完善，城市交通治理能力的提升，再采取強制性行政措施去限制出行，已經不合時宜，這事關人民群眾正當的出行權利。而且，不限行的綠牌車大量增加，也讓限行本身的意義大打折扣。反對派則表示，春節之后的杭州道路，明顯更擁堵了，有時擁堵已經超出民眾容忍程度。如果徹底取消限行，豈不是意味著這樣的擁堵要常態化？

杭州該不該取消限行，首先要看過去3個月暫停限行舉措的具體效果如何。如今的暫停限行，也可以理解為杭州交通擁堵的一場抗壓測試。

作為杭州早晚高峰“百萬大軍”中的一員，就親身經歷而言，暫停限行后，總體來說，早高峰所受影響比晚高峰大。和之前相比，早高峰擁堵時間提前了，全程花費時間會多10~15分鐘，雨雪大霧天更久。

一個明顯感覺是，最近一段時間的擁堵，有一定程度緩解。如此感知也不乏數據支撐，根據杭州市交通擁堵指數實時監測平臺數據顯示，2月13日兩個早高峰擁堵指數高點突破了6，而最近兩個周一的早高峰，平均擁堵指數為4.58和4.16。同時，暫停限行既然能持續三個月，并且還沒有取消的跡象，以及3月20日晚發布的放寬限牌政策，也側面說明，杭州道路擁堵整體仍在可控范圍內。

道路擁堵可控，也并不代表完全沒問題。整體可控并不等于所有局部都可控，特定時間特定地點的嚴重擁堵，依然困擾著無數市民的出行；即使擁堵完全可控，但距離群眾對于交通出行的現實期許和向往，仍有較大差距。所以，在這種情況下，也不意味著限行就可以直接取消了之。

要知道，限行取消與否，從來不是一道簡單的加減題，而是一道綜合題。既要全面考量，權衡多方利弊，審慎做出判斷，讓相關決策基于事實，建立在精準大數據的基礎之上，建立在民意民聲之上，擁有一定的預判性和牢固的民意基礎，也要在治理城市交通擁堵層面，拿出系列配套方案，精準治堵，持續優化交通狀況。

除了限行措施，紓解交通擁堵情況，改善市民出行，應該多從綜合整治上下功夫，比如，進一步發展更平衡更充分的公共交通體系，增加城市道路支網的密度，優化提升城市“智慧交通大腦”，錯峰上下班機制探索，才是治堵的現實解藥。