4月10日，在山東臨清內陸港，一列發往山東港口青島港的集裝箱班列正在編組，當地龍頭企業山東博特軸承有限公司的產品就在裝箱之列。這是該企業首次嘗試班列運輸。

“我們過去多半是汽運，到達青島港、上海港、寧波港比較慢，且成本較高，以公路為主的單一運輸模式也制約著企業出口海外的步伐。”山東博特軸承有限公司總經理楊海濤說，現在通過內陸港班列，單趟運輸成本能節省3000多元。

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據最新數據顯示，內陸港臨清港已逐漸成長為沿黃流域第一大內陸港。這個冀魯豫三省交界的“出海口”，今年一季度吞吐量位居全省內陸港之首。

多家船公司進駐

臨清是軸承之鄉，年產值達500多億元，僅物流運輸市場份額就有30多億元。臨清市商務和投資促進局副局長張紹山向記者介紹：“臨清雖處于山東省內交通末梢，但地處黃河流域和冀魯豫三省交界，境內京九鐵路穿行，一旦打通新的交通脈絡，這里將形成集聚效應。”

臨清當地物流企業也積極圍繞京九鐵路做文章，借助預留鐵路線，嘗試用鐵路運輸集裝箱的方式通達山東港口青島港。然而起步之初，由于市場認可度不高、貨源不多，班列很難按時開行。

隨著山東沿海港口一體化整合的完成，港口吞吐量快速提升，貨源地向內陸延伸，臨清港作為三省交界重要的貨源集散地，進入山東港口的視野。“我們持續構建內陸港神經末梢，在沿黃流域重點城市建設內陸港，打通沿黃流域內陸到山東港口的便捷物流通道。”山東港口物流集團多式聯運中心副總經理蘇宗洋介紹，臨清到青島的運輸距離超500公里，能最大化發揮鐵路運輸成本優勢。

借著這股東風，山東港口與臨清港實行混合所有制改革，成立魯西國際陸港，變交通劣勢為區位優勢。依托山東港口航線貨源平臺優勢，臨清港爭取到了多家船公司進駐。

臨清市魯西國際陸港有限公司副總經理張凱表示：“臨清港集裝箱班列的發送量實現了成倍增長，貨物從這里出發，可以通過鐵路連通山東港口所有航線。”

一次申報一次查驗一次放行

外貿出口效率提升僅靠便捷的通道還不夠，傳統通關模式下，貨物到達港口后不能直接抵港，還要面臨海關抽檢查驗，時間和運輸成本依然較高。

2022年，借助海關部門黃河流域關際一體化機制創新機遇，臨清港爭取到海關監管作業場所落地，在發貨地就可以實現一次申報、一次查驗、一次放行。

“貨物進了我們的查驗場地后，沒有短導和圍網作業，可以直接裝上火車，與青島海關數據共享，讓數據多跑路、企業少跑腿，最大化提高通關效率。”聊城海關查驗一科科長劉青青說。

今年一季度，臨清港完成集裝箱吞吐量3.5萬標箱，同比增幅3.9%，運輸貨值超過110億元，位居山東港口33個內陸港之首。口岸港搬到“家門口”，周邊上百家外貿進出口企業有了便捷的出海通道，越來越多的“山東制造”將走向全國、走向世界。