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7月5日上午9點，經過36個小時的日夜奮戰，黃茅海跨海通道項目控制性工程——黃茅海大橋西側過渡墩、輔助墩順利澆筑完成，標志著項目23個整幅式TY型橋墩全部完工，這也是整幅式TY型橋墩在我國高速公路橋梁中的首次應用。

黃茅海大橋和高欄港大橋的輔助墩與過渡墩以及中引橋橋墩均采用整幅式TY型橋墩，最大高度達60米，蓋梁長度均為37.4米，在橋梁建造領域較為少見。“相對于分幅式橋墩，采用整幅式TY型橋墩不僅減少了樁基和墩身數量，顯著提升了橋墩的防船撞能力，還保持了與‘海上小蠻腰’主塔一致的設計風格，可達到美觀穩定的效果。”黃茅海跨海通道管理中心總工程師朱超介紹道。

優化結構受力，順利實現大懸臂蓋梁高品質澆筑

在多方案深度比選的基礎上，建設者們最后選擇了將蓋梁分3次進行澆筑的方案，通過合理選擇分層位置，最大限度地改善施工期支架的受力狀態，有效保障混凝土的澆筑與成型質量。

“通過在左右幅支架間張拉一定數量的水平向鋼絞線，嚴格控制混凝土罐車的裝車量與發車順序，在支架的關鍵截面布設監控元器件等措施，確保了蓋梁支架在施工全過程處于受控狀態，安全順利地完成了全部整幅式TY型橋墩的施工。”黃茅海跨海通道管理中心工程技術部經理沈大為說道。

“45度滑道”施工，鋼筋部品解決綁扎難題

黃茅海跨海通道TY型橋墩的斜腿傾角達45度，鋼筋構造復雜，工人在鋼筋綁扎過程中存在作業空間狹窄、安全風險突出、施工工效低下等問題。建設者借鑒“小蠻腰”主塔鋼筋部品施工經驗，將TY型橋墩的斜腿鋼筋在工廠內預制完成后再運輸至現場安裝，顯著降低了現場施工難度與安全風險，也將鋼筋綁扎時間由過去的28天縮短至7天，大幅提高了施工工效。

“在施工過程中，我們通過強化技術交底和檢查驗收，成功解決了鋼筋綁扎效率低、鋼筋保護層厚度合格率低等難題。我們將繼續統籌做好安全生產、品質提升等工作，實現項目‘提速跑’。”黃茅海跨海通道保利長大T5合同段項目經理湯明介紹道。

目前，黃茅海跨海通道已開啟主橋上部結構施工新篇章，預計2024年4月完成主橋鋼箱梁合龍。象山隧道已累計掘進3150米，占設計總長度的97.52%左右，預計今年8月貫通，項目預計2024年年底建成通車。