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8月21日至29日，歷時(shí)8天，經(jīng)過(guò)12次平、豎轉(zhuǎn)組合的轉(zhuǎn)體操作，重慶高速集團(tuán)投資建設(shè)、中交路建承建的重慶城口縣（陜渝界）至開(kāi)州區(qū)高速公路B1標(biāo)蓼子特大橋4榀拱肋華麗轉(zhuǎn)身、精準(zhǔn)合龍，在巴山之巔演繹了精湛的空中芭蕾。

蓼子特大橋?yàn)橹骺?52米中承式鋼箱推力拱橋，在109米高空橫跨前河和347國(guó)道。兩側(cè)拱座位于河谷兩岸的山鼻子上，山體陡峭、溝壑深切、巖體破碎。受現(xiàn)場(chǎng)地形、地質(zhì)條件的限制，該橋施工難度極大，傳統(tǒng)工藝無(wú)法實(shí)施，施工單位中交路建總工程師盧冠楠帶領(lǐng)技術(shù)團(tuán)隊(duì)，大膽創(chuàng)新，提出了單拱肋復(fù)合轉(zhuǎn)體技術(shù)方案，成功解決了復(fù)雜地形條件下的拱肋安裝技術(shù)難題。

單個(gè)轉(zhuǎn)體拱肋長(zhǎng)度134米、寬度2.4米、高度3至5.5米，與拱腳轉(zhuǎn)盤(pán)合重約4600噸，單拱肋復(fù)合轉(zhuǎn)體是采用多次平、豎轉(zhuǎn)組合的方式，每幅單拱肋都先上行豎轉(zhuǎn)44度，再平轉(zhuǎn)182度，然后又下行豎轉(zhuǎn)30度。轉(zhuǎn)動(dòng)體95%重量作用于直徑僅2米的轉(zhuǎn)盤(pán)之上，猶如芭蕾舞者旋轉(zhuǎn)之時(shí)將全身重量集于足尖鞋。單拱肋轉(zhuǎn)體橫向剛度小、抗風(fēng)穩(wěn)定性弱的特點(diǎn)使得整個(gè)轉(zhuǎn)體過(guò)程就是一次在空間嚴(yán)格受限條件下技術(shù)難度極高的騰挪旋轉(zhuǎn)，好似“空中芭蕾”。

“為突破無(wú)合攏段技術(shù)，實(shí)現(xiàn)拱肋快速、精確對(duì)接合龍，中交路建技術(shù)團(tuán)隊(duì)聯(lián)合領(lǐng)域?qū)＜遥捎肂IM技術(shù)，通過(guò)背靠背模式多次模擬轉(zhuǎn)體橋施工，針對(duì)可能出現(xiàn)的影響因素進(jìn)行了長(zhǎng)達(dá)9個(gè)月的反復(fù)測(cè)算、核對(duì)、調(diào)整，制定了從拱肋制造、運(yùn)輸、拼裝、配切、轉(zhuǎn)體、合龍等全過(guò)程的精度控制方案。”城開(kāi)高速B1標(biāo)項(xiàng)目負(fù)責(zé)人王閱章表示。

為了在僅有的一兩天的無(wú)風(fēng)窗口期內(nèi)完成高密集、高精度、無(wú)容錯(cuò)的轉(zhuǎn)體操作，中交路建總工程師盧冠楠編制了賽如衛(wèi)星發(fā)射現(xiàn)場(chǎng)的指揮口令手冊(cè)和各崗位工作手冊(cè)，確保了轉(zhuǎn)體現(xiàn)場(chǎng)9個(gè)小組、300余人能統(tǒng)一、精準(zhǔn)行動(dòng)，實(shí)現(xiàn)了拱肋順利安全轉(zhuǎn)體、快速精準(zhǔn)合龍。

蓼子大橋轉(zhuǎn)體施工創(chuàng)造了單橋轉(zhuǎn)體操作次數(shù)最多、豎轉(zhuǎn)仰角最大、轉(zhuǎn)體動(dòng)作最復(fù)雜、合龍方式最簡(jiǎn)潔的記錄，依托大橋轉(zhuǎn)體，項(xiàng)目申報(bào)專(zhuān)利30余項(xiàng)，形成了推力拱單拱肋復(fù)合式轉(zhuǎn)體施工成套技術(shù)。

城開(kāi)高速建成后，將進(jìn)一步完善區(qū)域高速公路網(wǎng)，增強(qiáng)渝陜鄂川地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)聯(lián)系，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)互動(dòng)、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，對(duì)實(shí)現(xiàn)“四小時(shí)重慶”“八小時(shí)鄰省”有著重要戰(zhàn)略意義。