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近日，安羅高速黃河特大橋首節帶鋼錨梁鋼殼節段成功安裝。

黃河特大橋主橋為雙塔雙索面組合梁斜拉橋，索塔全國首次采用無縱筋鋼混組合結構，塔高182米，共36個節段，采用裝配化施工工藝和一橋兩地模式，在鋼結構加工廠完成塊體制造涂裝后，通過公路運輸至鋼結構拼裝廠組拼，再運輸至橋位進行吊裝，該工藝可有效避免現場施工對黃河造成污染。

索塔從T23節段開始增加鋼牛腿、鋼錨梁、索導管等構件，全橋共4×23對斜拉索，4×23對鋼錨梁。梁端采用鋼錨箱錨固形式，索塔端采用鋼錨梁錨固形式，鋼錨梁錨固點坐標須控制在±5毫米以內，索導管角度控制在±0.1度以內。且黃河不通航，鋼結構須采用公路運輸，在空間上跨越寶雞制造基地、涂裝基地、鄭州組拼、橋位安裝等“兩地四區”。制造、運輸、安裝各個環節不僅要考慮鋼牛腿、鋼錨梁的制造安裝精度、索導管的空間位置和傾角等，還須綜合考慮其之間的耦合關系，是一個技術難度大、管理程序多，精度要求高的復雜系統。

黃河項目公司通過運用BIM技術3D建模進行可視化交底、激光劃線數控下料、統一基準測量檢驗方法、召開專項技術交流會等多項措施，確保施工各環節銜接有序。并組織設計、施工、制造單位專家進行聯合檢查驗收，經驗收，節段軸線偏位、錨點坐標、索導管角度等相關測量檢測數據均符合設計規范要求。帶鋼錨梁鋼殼節段的順利安裝，標志著索塔正式進入斜拉索錨固區施工，為全國同類型橋梁施工積累了寶貴經驗。

安羅高速原陽至鄭州段項目是國高網京武高速重要組成部分，項目全長21.655公里，概算投資106.92億元。項目起點位于新鄉市原陽縣蘭原高速，終點位于鄭州市中牟縣連霍高速，于2021年6月開工建設。黃河特大橋是該項目的重要控制性工程，全長15.223公里，是黃河上最長、內陸地區鋼結構用量最大的公路橋梁，也是河南省主跨最大、塔高最高、橋寬最寬、技術難度最復雜的黃河公路橋。

該項目建設將極大的方便黃河兩岸人民群眾出行，促進鄭州、新鄉等沿黃城市群互聯互通，加強中原城市群與京津冀、長江中游城市群融合聯系，對緩解京港澳和大廣高速交通壓力、促進黃河流域生態保護和高質量發展具有重要意義。

目前，項目關鍵線路主橋索塔已完成T23節段吊裝，總體施工進展有序可控，黃河特大橋已完成樁基等下部結構施工，全面轉入上部結構鋼梁安裝，其中南副橋鋼梁頂推已完成22孔，引橋工字鋼梁架設已完成42孔，滿足年度計劃要求，預計2025年建成通車。