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日前，滿載大豆的“江海直達68”散貨船從浙江寧波舟山港岑港港區(qū)老塘山中轉(zhuǎn)三期碼頭出發(fā)，駛向湖北武漢，標志著舟山正式開通江海直達準班輪運輸航線。

與傳統(tǒng)運輸模式相比，準班輪化運輸將港、航、物等運輸環(huán)節(jié)有效銜接，通過相對固定船期、固定貨種、定向發(fā)運的運行模式，與港口協(xié)商時間窗口，實現(xiàn)從“即期船”向“準班輪”過渡。“形象點說，就像坐汽渡船一樣，準時到達、準時回來。”舟山弘通航運發(fā)展有限公司總經(jīng)理楊帆說。

據(jù)悉，舟山市港航和口岸管理局以糧食、鐵礦石為試點，探索船港貨一體化組織模式，推動碼頭、船公司、供應(yīng)鏈企業(yè)建立利益共同體，上線江海直達船舶“運力池”，協(xié)助各有關(guān)供應(yīng)鏈公司協(xié)調(diào)船舶每個航次始發(fā)港、目的港經(jīng)營企業(yè)，合理安排港口作業(yè)計劃。

“將貨源、服務(wù)、船舶都整合到‘運力池’，自己就不用到處找貨源了。”船東們表示，通過“運力池”減少了中間環(huán)節(jié)，貨物不用倉儲即可過駁，僅中轉(zhuǎn)費和倉儲費每航次就能省下約40萬元，運輸時間從之前的半個月縮短到7天。舟山市港航和口岸管理局相關(guān)負責(zé)人表示，納入“運力池”的船舶還可享受優(yōu)先裝卸和靠離泊等激勵政策。