“雙碳”目標下，我國新能源商用車行業正在加速前行。以宇通為代表的新能源商用車制造企業歷經10年，率先走完新能源客車商業化應用之路，如今他們的目光已鎖定包含新能源卡車在內的新能源商用車全賽道。

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近日，宇通面向全球發布了商用車行業首個軟硬件一體化電動專屬平臺——睿控E平臺。平臺聚焦“出行、物流、作業”三大場景，覆蓋行業最全的新能源商用車產品鏈條，包括客車、卡車、專用車三大品類全系產品。業內人士認為，這標志著新能源商用車行業邁入“硬件融合集成、軟件在線升級”的發展新階段。

核心自研 打造軟硬件一體化平臺

售價高、充電難、續航短……這些行業“老大難”問題一度阻礙新能源商用車的推廣應用。對此，相關制造企業從未停止努力步伐，堅持技術研發、產品升級，以推動新能源商用車發展。

中國工程院院士孫逢春在發布會上介紹，經過近30年發展，我國新能源汽車技術及推廣應用走在世界前列，特別是新能源商用車，以宇通新能源客車為例，能耗水平領先國際5至10個百分點。

此次發布會上，宇通商用車品牌形象、使命、價值觀及商用車行業首個軟硬件一體化電動專屬平臺——睿控E平臺重磅推出。宇通相關負責人介紹，宇通將堅持通過拉動整個產業鏈，做好產品和服務，讓綠色交通惠及全球。

據了解，睿控E平臺專為新能源商用車打造，旨在改變商用車油改電時代拼拼湊湊、縫縫補補的技術狀態，真正實現技術平臺化。睿控E平臺的誕生有力證明：宇通已經掌握新能源商用車核心科技，具備了軟件和硬件的核心自研能力，能夠實現軟硬件的深度融合。在大幅提升產品安全、可靠、高效性能的同時，該平臺具備超集成、可拓展、自進化等特征，可滿足各個商用車細分市場的全場景應用需求。

宇通重卡的全系新品均脫胎于睿控E平臺，在該平臺基礎上構建而成的新能源牽引車、新能源自卸車、新能源攪拌車等無論是在動力、續航還是安全、可靠性上均處于行業領先水平。據介紹，宇通高集成電驅系統把“高速電機+高速減速箱+車橋”三合一集成，實現整車降重49%，能耗比行業水平低10%；一體化熱管理系統將空調、電池和電驅動熱管理有機融合，可高效回收電驅動和電池產生的熱量，使采暖制熱能耗最高降低30%。多年技術研發及推廣應用經驗正一步步消除行業用戶對新能源商用車使用的擔憂。

前瞻布局 滿足多元場景用車需求

今年交通運輸部、工業和信息化部等八部門聯合發布的《關于組織開展公共領域車輛全面電動化先行區試點工作的通知》明確提出，試點領域新增及更新車輛中新能源汽車比例顯著提高，其中城市公交、出租、環衛、郵政快遞、城市物流配送領域力爭達到80%。這彰顯了主管部門在公共領域全面推廣新能源汽車的決心，也將繼續推動新能源汽車產業向上發展。

宇通的布局規劃始終具有前瞻性，26年來堅持在新能源商用車賽道上探索創新。1997年率先開展電動客車研發，1999年研制第一輛自主知識產權的純電動客車，組建新能源客車關鍵技術研發及產業化研發團隊；2008年至2018年，宇通自主掌握新能源系統集成與關鍵零部件核心技術，實現新能源客車大規模推廣；到如今宇通新能源商用車累計銷售超過17萬輛，位居全球銷量第一。

發布會上，宇通商用車全系新能源產品集中亮相。從技術、產品來看，宇通在新能源領域的布局已十分成熟，現有產品基本可以滿足目前公共領域所有用車需求。

宇通品牌發言人晁莉紅介紹，宇通不僅賣車，還要讓車跑得更有效率。為此，宇通打造了獨有的“三鏈”能力。“一是創新鏈，宇通把營業收入的5%以上投在研發上，擁有專門的新能源與智能網聯研發團隊，以及一流的工程技術中心，參與制訂或修訂了280項國家和行業標準。二是產業鏈，在電動化、氫燃料、自動駕駛領域，宇通有強大‘朋友圈’，同時掌握了‘三電’等新能源核心技術，使整車品質更有保障。三是價值鏈，從讓運營更可靠的定制研發、讓產品更經久耐用的嚴選品質、讓制造更智能精進的超級制造到讓標準更上一層的全嚴品質、讓保障無微不至的一站直服，宇通要做的是讓新能源產品更商用、更耐用、更好用。”晁莉紅說。