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7月的四川省宜賓市江安縣，綠意盎然，壯闊的長江翻滾奔涌，自西向東穿過了這座小城。從江安縣怡樂鎮的高處俯瞰，一座大橋宛如鋼鐵巨龍般，橫臥在數百米寬的江面之上，氣勢壯觀，這便是四川江安第二過江通道（簡稱江安長江二橋）。

7月10日上午，隨著HLD2鋼梁順利吊裝完成，江安長江二橋主橋4號和5號塔鋼梁合龍成功，這也標志著江安長江二橋實現了全橋貫通。

江安長江二橋由中交二公局承建，作為四川長江干線主航道17座過江通道之一，是四川省沿江綜合交通運輸體系中的重要組成部分。江安長江二橋起于江安縣長江北岸江安經濟開發區陽春村，止于江安縣怡樂鎮柏楊灣，南與宜瀘渝高速公路相接，北與G353宜南陽瀘快速通道相連。橋梁全長1815米，最大塔高為186.3米，設計為三塔雙索面疊合梁斜拉橋，雙向6車道。

由于主橋的4、5號塔塔底起步段施工場地小，操作難度大，所以對工程的運輸及安裝工作的要求很高。中交二公局項目負責人寧凱介紹，項目部利用大型設備資源優勢，因地制宜、科學研發，采用“單側起吊對稱安裝工藝”進行鋼梁安裝施工，解決了鋼梁吊裝受淺灘、陸地山體等地形條件限制，利用該工藝實現了斜拉橋主塔兩側鋼梁對稱安裝，避免了單側主梁節段單元受主梁拼裝、吊裝場地及運輸路線的制約。

在大橋建設期間，面對河道洪枯水期水位落差大，水流湍急，橋位處水文、地貌條件較復雜等問題帶來的施工難點，中交二公局結合橋位水文地質條件，借鑒周邊項目成熟的施工經驗，主棧橋基礎采用“引孔栽樁”工藝進行施工。同時，棧橋橋面系采用裝配式結構形式，全部采用螺栓和定制卡件連接，橋面平整規范，耐久性和安全性全面提高。

值得一提的是，采用“引孔栽樁”工藝，并不是大橋建設過程中的唯一技術亮點。針對河床基巖深埋承臺圍堰問題，項目部成立科研攻關小組，進行系統性的研究和分析，4號塔圍堰最終采用鎖口鋼管樁圍堰結構形式，鋼管樁施工采用了“超前引孔插打”施工工藝，有效解決了鎖扣鋼管樁在厚卵石層和基巖地質條件下的插打施工，且避免了在卵石層引孔施工過程中出現塌孔的風險。

項目部還利用BIM技術全面開展臨建和主體工程量復核工作，對臨建平面布置中潛在不合理布局提前進行分析，對不足之處進行改進，對主體工程的施組進行合理優化，避免結構交叉干擾，進一步達到了深化設計、布局美觀的效果。

“雖然工程體量大、施工難度大、質量要求高，但全體員工眾志成城，深入一線，全力保障項目工程穩步推進，最終實現了大橋成功合龍。”寧凱說。

據悉，江安長江二橋在10月正式建成通車后，將打破區域交通瓶頸制約，進一步完善四川長江干線主航道過江通道布局和區域集疏運體系，有效助推縣域經濟和長江經濟帶的發展。