湖南最大跨度鋼混組合梁斜拉橋成功合龍

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7月7日上午，伴隨最后一塊橋面板精準(zhǔn)安裝就位，湖南官（莊）新（化）高速控制性工程——雪峰湖大橋（原名馬路口資水特大橋）成功合龍，標(biāo)志著官新高速主線全線貫通，為項(xiàng)目今年底提前建成通車創(chuàng)造了有利條件。雪峰湖大橋由湖南省高速公路集團(tuán)有限公司投資建設(shè)，中交二航局承建。

官新高速是國家高速公路網(wǎng)G59呼和浩特至北海高速公路的一段，路線起于沅陵縣官莊鎮(zhèn)沐濯鋪，對接張官高速公路，止于新化縣瑯塘鎮(zhèn)水口坑，接長芷高速公路，主線全長76.595公里，批復(fù)概算136.53億元。項(xiàng)目橋隧比例高達(dá)74%，其中橋梁106座，隧道22座，是湖南省橋隧比例最高、施工難度最大的高速公路建設(shè)項(xiàng)目。路線途經(jīng)湖南中部山區(qū)，地形和地質(zhì)條件復(fù)雜，穿越眾多峭壁深壑，同一斷面最大相對高差達(dá)200余米。沿線地質(zhì)主要為泥質(zhì)板巖和砂質(zhì)板巖，風(fēng)化程度高，部分地段為石灰?guī)r，溶洞、溶溝、溶槽、溶蝕裂隙較多,穩(wěn)定性差。項(xiàng)目建設(shè)過程中，全體建設(shè)者攻堅(jiān)克難，科學(xué)組織，精細(xì)管理，擔(dān)當(dāng)作為，克服了橋隧比例高、施工安全風(fēng)險(xiǎn)高、致災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)高、環(huán)水保要求高、交通組織和運(yùn)輸難度大等諸多困難，力促項(xiàng)目建設(shè)安全優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)。

雪峰湖大橋位于益陽市安化縣境內(nèi)，橫跨柘溪水庫，大橋全長1187米，為主跨500米的雙塔雙索面半漂浮體系斜拉橋，兩個(gè)主塔均采用H型設(shè)計(jì)，其中水中6號主塔高202.4米，岸上7號主塔高155.9米，是湖南省最大跨度鋼混組合梁斜拉橋。

雪峰湖大橋中跨鋼梁采用溫度法合龍，施工過程中，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)嚴(yán)把精度控制，通過一系列舉措，主橋鋼梁實(shí)現(xiàn)高精度合龍。由于庫區(qū)夏季晝夜溫差大，對鋼梁造成熱脹冷縮的影響，為確保大橋合龍順利實(shí)施，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在合龍前連續(xù)48個(gè)小時(shí)對合龍口的鋼梁溫度、環(huán)境溫度、合龍口長度、主梁軸線、標(biāo)高、索力、索塔偏位及應(yīng)力等各項(xiàng)數(shù)據(jù)進(jìn)行采集、監(jiān)測、分析，選定最佳合龍時(shí)機(jī)。7月4日，一段長3米，高度2.8米，重約10余噸的合龍段主梁由船舶運(yùn)輸?shù)诌_(dá)指定位置，由橋面吊機(jī)將合龍段鋼梁吊裝至合龍?zhí)帯?月5日凌晨，待鋼梁溫度達(dá)到橋梁合龍既定目標(biāo)溫度時(shí)，合龍段鋼梁精準(zhǔn)對接，高強(qiáng)螺栓錨固連接。通過現(xiàn)場監(jiān)測，合龍口相對高差最大3mm，小于規(guī)范要求的10mm；軸線橫向偏差最大3mm，小于規(guī)范要求的25mm；160根斜拉索索力最大偏差3.2%，小于規(guī)范要求的5%；6、7號主塔塔偏偏差均小于理論值；全橋35萬套高強(qiáng)螺栓現(xiàn)場零擴(kuò)孔，實(shí)現(xiàn)高精度安裝。7月7日上午，最后一塊橋面板安裝就位，大橋成功實(shí)現(xiàn)“牽手”合龍。

雪峰湖大橋?yàn)樯钏ㄗ畲笏钸_(dá)45m）陡坡裸巖（巖面傾斜角度大于45°）特殊地質(zhì)條件的特大型斜拉橋，庫區(qū)深水施工作業(yè)及山區(qū)復(fù)雜地理?xiàng)l件對施工帶來諸多不利影響。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)利用庫區(qū)有限的船舶資源采用履帶吊上船的方式，解決庫區(qū)無起重船進(jìn)行水上作業(yè)的難題，先后攻克了庫區(qū)深水陡坡裸巖鋼管樁和鋼護(hù)筒施工技術(shù)，成功解決了鋼管樁在深水陡坡裸巖條件下承載力及錨固難題和庫區(qū)深水陡坡裸巖大直徑超長鋼護(hù)筒精準(zhǔn)下放及防漏漿施工難題。

面對山嶺庫區(qū)作業(yè)面狹窄、高度落差大等復(fù)雜地形挑戰(zhàn)，國內(nèi)首次應(yīng)用“坦克輪步進(jìn)式頂推”施工工藝，完成引橋鋼梁頂推施工任務(wù)，相較于傳統(tǒng)的步履式頂推技術(shù)，具有施工成本低、設(shè)備安裝操作簡單、落梁高度低、安全風(fēng)險(xiǎn)小等優(yōu)點(diǎn)，較好地解決了山嶺庫區(qū)作業(yè)面狹窄、超高墩環(huán)境下橋梁上部結(jié)構(gòu)施工難題。同時(shí)，在雪峰湖大橋塔柱施工過程中，項(xiàng)目采用高索塔泵送混凝土施工技術(shù)，不斷優(yōu)化混凝土配比，在提升混凝土品質(zhì)的同時(shí)實(shí)現(xiàn)202.4米高塔混凝土泵送零堵管的良好效果。項(xiàng)目積極應(yīng)用BIM數(shù)字技術(shù)，對主橋索塔和上構(gòu)等復(fù)雜結(jié)構(gòu)進(jìn)行碰撞檢查，微調(diào)鋼筋空間位置，實(shí)現(xiàn)鋼筋、預(yù)應(yīng)力管道及剪力釘零沖突，同時(shí)通過BIM建模推演主橋施工全過程工況，使大型施工設(shè)備布置更加合理可行，實(shí)現(xiàn)復(fù)雜結(jié)構(gòu)及復(fù)雜工序交底可視化，全面提升交底質(zhì)量。

從2021年2月雪峰湖大橋第一根樁基開鉆，到2022年9月雙索塔柱先后順利封頂，再到今日大橋成功合龍，全體建設(shè)者堅(jiān)守山區(qū)庫區(qū)1100多個(gè)日夜，克服庫區(qū)陸路交通斷絕、地形條件復(fù)雜、長雨季及高溫等諸多不利條件，讓雪峰湖大橋矗立在這連綿的山嶺庫區(qū)，成為當(dāng)?shù)匾坏漓n麗的風(fēng)景線。

官新高速于2020年5月正式開工，作為國家和湖南省高速公路網(wǎng)的重要組成部分，官新高速建成后，將連接安化與懷化、常德、婁底等地，安化柘溪庫區(qū)鄉(xiāng)鎮(zhèn)人民1小時(shí)到達(dá)縣城，極大改善30萬庫區(qū)人民交通出行難題，對完善區(qū)域路網(wǎng)，助力鄉(xiāng)村振興，開發(fā)區(qū)域旅游資源，促進(jìn)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。

截至2023年6月底，官新高速累計(jì)完成投資124.45億元，占批復(fù)概算136.53億元的91.16%。全線106座橋梁、22座隧道全部貫通，土建工程進(jìn)入掃尾階段；路面底基層完成87.4％、下基層完成77.8％、上基層完成71.8％、下面層完成10.3％；房建工程基礎(chǔ)已全部完成竣工檢測，現(xiàn)正全面開展主體結(jié)構(gòu)施工；交安、機(jī)電工程已進(jìn)入施工階段。計(jì)劃2023年12月建成通車。