智慧工地“嗅”得到隱患

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近日，由中鐵十四局承建的北京軌道交通13號線擴能提升工程京張高鐵預留段至后廠村站區(qū)間左線盾構機“京拓八號”順利出洞，標志著該工程首個盾構區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

北京軌道交通13號線擴能提升工程是目前國內最大規(guī)模的既有線改造工程，包括新建車站、改造老站、提升既有線路等多種任務。工程新建線路約29公里，新建車站19座。此次盾構貫通段跨越昌平、海淀兩個城區(qū)，左線長度為1263米，右線長度為1291米。由于周邊建筑物及管線較多，施工過程穿越燃氣站、京新高速公路匝道、橋樁及眾多管線，對施工沉降控制提出了更高要求。

為降低施工風險、確保盾構機順利掘進，施工團隊經(jīng)過多次分析論證，采取設置試驗段、嚴密監(jiān)控沿線沉降數(shù)據(jù)等方式，逐一攻破各大風險源。“自去年10月始發(fā)以來，兩臺盾構機在穿越一級風險源過程中，沉降數(shù)據(jù)最大值均控制在2毫米以內，上方車輛通行未受任何影響。”京投所屬軌道公司二分公司工作人員陳建偉說。

13號線擴能提升工程是北京市軌道交通的一條智慧工地示范線。項目建設全過程采用智慧工地管理系統(tǒng)，研發(fā)集成基坑位移沉降預警、水位觀測、車速管理、圍擋和基坑周界震動光纜報警等智能分析及風險監(jiān)控系統(tǒng)，保證生產(chǎn)施工始終處于安全可控狀態(tài)。“違章信息對管理人員點對點推送，真正讓工地長出了‘眼睛’‘耳朵’和‘鼻子’，看得見違章，聽得見噪聲，嗅得到隱患。”陳建偉介紹。

據(jù)悉，13號線擴能提升工程完工后，將在昌平區(qū)回龍觀、天通苑地區(qū)及海淀區(qū)軟件園區(qū)域間搭建快捷出行通道，加強北部大型居住組團與中關村軟件園的聯(lián)系，完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，更好滿足市民出行需求。