(資料圖片僅供參考)

近日，由中鐵十四局承建的北京軌道交通13號線擴(kuò)能提升工程京張高鐵預(yù)留段至后廠村站區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)“京拓八號”順利出洞，標(biāo)志著該工程首個盾構(gòu)區(qū)間實現(xiàn)雙線貫通。

北京軌道交通13號線擴(kuò)能提升工程是目前國內(nèi)最大規(guī)模的既有線改造工程，包括新建車站、改造老站、提升既有線路等多種任務(wù)。工程新建線路約29公里，新建車站19座。此次盾構(gòu)貫通段跨越昌平、海淀兩個城區(qū)，左線長度為1263米，右線長度為1291米。由于周邊建筑物及管線較多，施工過程穿越燃?xì)庹尽⒕┬赂咚俟吩训馈驑都氨姸喙芫€，對施工沉降控制提出了更高要求。

為降低施工風(fēng)險、確保盾構(gòu)機(jī)順利掘進(jìn)，施工團(tuán)隊經(jīng)過多次分析論證，采取設(shè)置試驗段、嚴(yán)密監(jiān)控沿線沉降數(shù)據(jù)等方式，逐一攻破各大風(fēng)險源。“自去年10月始發(fā)以來，兩臺盾構(gòu)機(jī)在穿越一級風(fēng)險源過程中，沉降數(shù)據(jù)最大值均控制在2毫米以內(nèi)，上方車輛通行未受任何影響。”京投所屬軌道公司二分公司工作人員陳建偉說。

13號線擴(kuò)能提升工程是北京市軌道交通的一條智慧工地示范線。項目建設(shè)全過程采用智慧工地管理系統(tǒng)，研發(fā)集成基坑位移沉降預(yù)警、水位觀測、車速管理、圍擋和基坑周界震動光纜報警等智能分析及風(fēng)險監(jiān)控系統(tǒng)，保證生產(chǎn)施工始終處于安全可控狀態(tài)。“違章信息對管理人員點對點推送，真正讓工地長出了‘眼睛’‘耳朵’和‘鼻子’，看得見違章，聽得見噪聲，嗅得到隱患。”陳建偉介紹。

據(jù)悉，13號線擴(kuò)能提升工程完工后，將在昌平區(qū)回龍觀、天通苑地區(qū)及海淀區(qū)軟件園區(qū)域間搭建快捷出行通道，加強(qiáng)北部大型居住組團(tuán)與中關(guān)村軟件園的聯(lián)系，完善北部地區(qū)軌道交通線網(wǎng)，更好滿足市民出行需求。