每日頭條!宇通宇光E8 MAX公交新品上市

近年來，眾多客車企業(yè)針對日益多樣化、個性化的公交出行需求先后推出了BRT公交車、微循環(huán)公交車等多元車型。在與一眾“高手”的同場競技中，宇通一直走在行業(yè)前列，先后推出E10、U12等多款標(biāo)桿車型，為構(gòu)建人民滿意公交貢獻力量。

(資料圖片僅供參考)

日前，在2022中國城市公共交通發(fā)展高峰論壇上，宇通最新一代公交產(chǎn)品——宇光E8 MAX發(fā)布上市。車輛基于高度集成的宇通E驅(qū)系統(tǒng)，實現(xiàn)“超短后懸+長軸距”突破，進一步優(yōu)化整體布局，使車廂更寬敞、運力更大。

滿載80人高度集成支撐大運力

8.5米城市公交車載客量相當(dāng)于10米車型，既能保障高峰期運力充足，又能在非高峰期不浪費空間。這種跨級別的載客量在宇光E8 MAX上成功實現(xiàn)，主要得益于宇通在動力領(lǐng)域的最新成果——E驅(qū)系統(tǒng)。

據(jù)介紹，針對當(dāng)前市場對客車動力系統(tǒng)的核心訴求：高度集成化、高效率、高性價比、高可靠性，宇通歷時2年、根據(jù)8.5米公交車動力系統(tǒng)需求，自主開發(fā)了“高速電機+高速減速箱+車橋”三合一的E驅(qū)系統(tǒng)。

“這一系統(tǒng)創(chuàng)新采用了中型客車電驅(qū)橋減速箱兩級傳動技術(shù)和車橋橋頭摩擦焊接工藝等，使驅(qū)動橋整體結(jié)構(gòu)更緊湊。”宇通客車國內(nèi)公交車產(chǎn)品管理部部長張同秋介紹，與傳統(tǒng)直驅(qū)系統(tǒng)相比，E驅(qū)系統(tǒng)集成度更高，空間占有率降低25%、重量減輕50%。

在E驅(qū)系統(tǒng)加持下，宇光E8 MAX在運載量、安全性、節(jié)能性、舒適性等方面均有較大提升。通過超短后懸搭配加長前懸、軸距，進一步優(yōu)化空間布局，宇光E8 MAX將車廂站立區(qū)面積增加至8平方米，最大載客量可達80人。“車廂平地板區(qū)布置了10個座椅，比傳統(tǒng)10.5米、12米低入口車型還要多2個。”張同秋說。

受疫情影響，在客流量下滑背景下，公交企業(yè)期盼購置成本更低、運營效率更高的公交產(chǎn)品。對此，宇通E8 MAX具備質(zhì)量更輕、能耗更低等優(yōu)點，相較于同米段車型整體減重2000公斤、續(xù)航里程增加30公里。此外，應(yīng)用于宇光E8 MAX的宇通E系統(tǒng)，傳動效率較原直驅(qū)方案提高約3%，能量回饋效率提高17%，使整車工況能耗降低10%。

一步登乘 全平地板服務(wù)適老出行

近年來，城市公交用車呈現(xiàn)出中小型化、適老化等新的發(fā)展趨勢。多位公交企業(yè)負責(zé)人表示，隨著公交客流量下降、乘客對舒適便捷出行需求增長，8米段低地板、大運量公交車有望成為未來公交用車主流。

在此背景下，宇通敏銳感知到市場最新用車需求，率先研發(fā)出8.5米公交車型——宇光E8 MAX。張同秋介紹，宇光E8 MAX基于E驅(qū)系統(tǒng)對底盤進行全新升級，各項性能得到進一步提升。其載客量及乘坐體驗相當(dāng)于10米段車型，主要適用于一二線城市主干線、支線，以及三四線城市城區(qū)及人流密集線路。

為方便老年人、孕婦等特殊人群出行，宇光E8 MAX專門采用“一級踏步+站立區(qū)全平地板”設(shè)計，且站立區(qū)沒有臺階，有效避免了因臺階導(dǎo)致的摔傷事故。與同米段車型相比，宇光E8 MAX屬于寬體車身，車身寬2.55米、車廂通道寬1.49米，確保了嬰兒車、輪椅無障礙通行，將進一步助力落實適老化交通發(fā)展要求。此外，搭載宇通E系統(tǒng)使得車型避免了傳動軸夾角、動平衡等問題，行駛更平穩(wěn)、噪聲更小，有效提升了乘坐舒適性。

“另外，新車型安裝了電子后視鏡、電子保險杠等，即使雨霧天氣視線不好，公交司機也能及時觀測周圍情況。”張同秋介紹，針對側(cè)向盲區(qū)，宇光E8 MAX通過雷達、圖像雙重方式，感知車身與旁邊行人、電動車距離，提早預(yù)警，避免轉(zhuǎn)彎擦碰事件發(fā)生。

從12米公交車U12到微循環(huán)公交車E7S，再到如今中型大運量公交車E8 MAX發(fā)布上市……多年來，宇通堅持創(chuàng)新研發(fā)，不斷豐富公交產(chǎn)品矩陣，用實際行動踐行“為美好出行”的品牌愿景。