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2月20日13時16分，隨著一段長13.5米，重約134噸的拱肋節段，在610噸浮吊的作用下緩緩吊裝到指定位置，永定河特大橋首段拱肋節段吊裝施工順利完成，標志著大橋正式進入拱肋節段安裝階段。下一步將全力沖刺國內首個空間異形拱肋飛燕提籃式鋼箱拱橋高精度合龍目標。

永定河特大橋是京雄高速公路的標志性工程，也是全線的重難點和控制性工程。“大橋全長1620米，主橋采用拱橋結構設計，是國內首個空間異形拱肋飛燕式提籃鋼箱拱橋，拱頂風撐采用“中國結”連接。”中鐵上海工程局一公司黨支部書記甘立文介紹，大橋目前使用鋼材達6.8萬噸，超過9個埃菲爾鐵塔用鋼量，是鳥巢用鋼總量4.2萬噸的1.6倍。

永定河特大橋主橋上拱肋采用鋼箱結構，共11個節段，本次吊裝的為西岸南側G8節段。為確保吊裝進展順利，京雄高速公路一工區科學組織、有序施工，不斷完善吊裝施工方案，優化施工編排組織，攻克關鍵技術，完成荷載試驗。精準把控吊裝施工全程各個環節，成立永定河特大橋吊裝施工組，建立起小組分工制度，細分工作職責，確保吊裝施工能高效、精準運行；編制工作任務分解圖、吊裝流程圖，梳理安全檢查清單，制定相應的應急救援預案；加強作業班組班前安全教育、技術交底，加大安全生產投入，完善吊裝作業安全保證措施，在吊裝作業區域設置警戒區，分別在拱橋兩岸上下游安排專職安全員進行全程監管；利用360度無死角監測系統對吊裝過程中的關鍵指標全程監控、實時顯示,以“遠程監督+現場盯控”的管理模式全程監控吊裝系統運行時各部件的運行狀態，實時把控吊裝作業的質量和安全，確保吊裝作業零失誤和高質量，為永定河特大橋首段拱肋節段吊裝提供堅實有力的安全保障。

京雄高速公路北京段工程由中國中鐵投資建設、中鐵投資集團運營管理，是北京連接雄安新區最為便捷的快速交通走廊，也是《河北雄安新區規劃綱要》中“四縱三橫”綜合立體網中的重要一縱，對構建京雄1小時交通圈、助力京津冀交通一體化進程具有重大意義。同時，對完善北京南部地區路網結構、帶動房山區與河北省毗鄰區域協同發展、加快構建首都都市圈等均有重要意義。