浙東古邑,山水名區(qū)。碧水青山映照下，30輛身披“藍衣”的宇通純電動公交車在浙江省臺州市投入運營。

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自今年1月獲批“十四五”期國家公交都市建設示范工程創(chuàng)建城市以來，臺州市加快公共交通結(jié)構(gòu)優(yōu)化調(diào)整，致力于建成與經(jīng)濟社會發(fā)展、居民出行需求相結(jié)合的安全可靠、快速通達、便利舒適、綠色低碳的公共交通體系。此次低碳環(huán)保、適老舒適的純電動公交車投運，正是其邁出的重要一步。

新能源車織密“經(jīng)緯線”

臺州是一個典型的多中心組團式城市，獨特的城市形態(tài)決定了臺州城市交通以區(qū)內(nèi)出行為主，區(qū)間出行為輔，且出行距離比較短，這也意味著公交比重提升相對困難。

“為提升服務水平，增強公共交通吸引力，近年來臺州市公共交通集團有限公司(簡稱臺州公交集團)持續(xù)提升公交網(wǎng)絡運營效能、迭代更新公交車輛，公交分擔率已躍升至目前的25.5%左右。”臺州公交集團副總經(jīng)理韓克華介紹，目前企業(yè)運營公交線路145條、線路運營長度2782.55公里，年行駛里程達8126萬公里，整體運營管理水平位居浙江省第二方陣。

與傳統(tǒng)的公交車相比，新能源公交車具有節(jié)能環(huán)保、噪音小、運行平穩(wěn)、操作便捷等優(yōu)點，燃料成本遠低于傳統(tǒng)燃油車輛。臺州公交集團自2013年成立以來，持續(xù)加快推廣應用新能源車輛，目前已運營涵蓋混合動力、純電動在內(nèi)的787輛新能源公交車。

據(jù)介紹，“十四五”期間，臺州公交都市創(chuàng)建將以“城市”為主體，構(gòu)建“市域軌道+常規(guī)公交+特色公交+輔助公交”四位一體服務體系。“集團將以運營提效為抓手，進一步優(yōu)化調(diào)整線網(wǎng)、增拓縣域連接線、探索‘增值’服務等，這就需要應用更多舒適環(huán)保的車輛，進而織密公交‘經(jīng)緯線’。”韓克華說。

適老客車擴充運力“資源池”

“公交運營主要依靠財政支持，我們公交運營企業(yè)，要用好手中的每一分錢，發(fā)揮最大的性價比，為市民提供更好的出行體驗。”韓克華介紹，臺州公交選車用車，首重安全、二重品質(zhì)、三重經(jīng)濟。

在記者看來，新投用的宇通宇光E8 MAX客車，正是一個示例。

“這里可以調(diào)節(jié)司機座椅溫度，LED屏報站和地鐵列車一樣；這是殘疾人導乘板，方便特殊乘客無障礙上下車……”30輛宇通宇光E8 MAX純電動公交車交付后，臺州公交駕駛員劉生欣喜地介紹著愛車。

臺州公交集團下屬巴士公司機務管理處處長陳軍介紹，此次“上新”的公交車運力大，搭載行業(yè)領先的宇通E系統(tǒng)，空間大、續(xù)航里程更長，8.5米的車卻有10米公交車的載客量。車輛還通過應用輕量化材料等方式，整車重量降低了2噸，續(xù)航里程達250公里以上，在節(jié)省運營成本的同時，實現(xiàn)整車節(jié)能。

在安全性、舒適性方面，車輛“零臺階”、全平地板，一級踏步的低入口可減少因臺階導致的摔傷事故，符合適老化車輛的要求。此外，相較于傳統(tǒng)的新能源公交車，宇光E8 MAX對駕駛員來說更為“貼心”“友好”。車內(nèi)不僅安裝了360度監(jiān)視系統(tǒng)，還有智能防碰撞預警、駕駛行為分析、盲區(qū)輔助等智能系統(tǒng)的加持，保障行車安全。

據(jù)悉，這批新車將陸續(xù)投入到臺州主城區(qū)公交線路運營，進一步擴充臺州公共交通運力“資源池”，改善臺州市民乘車出行環(huán)境。

多元發(fā)展提升出行吸引力

“新冠肺炎疫情發(fā)生以來，臺州市民通過公共交通出行的比例大幅下降，2022年的公交客運量僅為疫情前的一半。今年，我們將緊抓客流回暖機會，通過車型升級提升運營服務質(zhì)量。”韓克華介紹，接下來臺州公交將通過提高準點率、優(yōu)化線網(wǎng)、創(chuàng)新運營模式等，持續(xù)增強公共交通出行吸引力，提升市民公交出行意愿。

在城鄉(xiāng)公交一體化和定制公交方面，臺州公交計劃利用現(xiàn)有的車輛資源，推出途經(jīng)城市快速路的城鄉(xiāng)高架快線和大站快車，通過減少停站，用近似自駕車出行的時間，來提供更低出行成本的全新服務。同時探索“網(wǎng)約公交”模式，“點單式”規(guī)劃公交線路，滿足不同群體的出行需求，加快提升公交出行效率。

與此同時，臺州公交集團積極探索建設“交通樞紐+商業(yè)中心+開放空間”公共基礎設施建設的試點、示范項目。韓克華介紹，針對不同的公交場景，臺州公交集團將開展以傳統(tǒng)公交為基礎的“輕量級”TOD（公共交通導向型開發(fā)），同樣秉承以公共交通為中樞，以城市社區(qū)型公交樞紐站為基點，以500—800米（5—10鐘步行路程）為半徑建立社區(qū)中心，打造集工作、商業(yè)、文化、教育、居住等為一身的“綜合體”。

據(jù)介紹，TOD項目通過綜合體的多樣化經(jīng)營，可實現(xiàn)“以站助建、反哺公交”的特色服務，實現(xiàn)樞紐站點經(jīng)濟效益和社會效益的最大化。