13次穿越富水區、4次穿越巖溶發育區、3次穿越煤礦采空區、2次穿越核部破碎帶、1次穿越斷層破碎帶……一條全長5767.7米的隧道，僅穿山部分就長達4944米。

這是重慶軌道交通15號線二期建設的控制性工程——中梁山隧道，該隧道位于沙坪壩區土主鎮、北碚區童家溪鎮境內，為瓦斯隧道，最大埋深約313米，出洞口段及下穿遂渝鐵路渭井下行線段外均為深埋隧道。

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“我們在施工中根據超前地質預報有針對性的鉆孔研判，如遇大量涌水，可及時在巖溶富水段、煤層采空區以及斷層破碎帶附近進行全斷面超前帷幕注漿。”4月20日，中鐵十四局重慶軌道交通15號線二期項目部16標執行經理阮超在現場介紹，隧道穿越地質有砂巖、泥巖，煤層采空區等，施工難度大。

據介紹，15號線二期物流園北站至井口區間自西向東穿越8處鐵路節點，其中中梁山隧道穿越5處，是全線的重難點和關鍵線路。為保證隧道施工順利進行，項目部多次研討優化方案，施工前對鐵路進行安全評估，嚴格按照設計方案組織施工，同時，在施工過程中做好地表及洞內監控量測。

截止4月中旬，中梁山隧道施工通道1035米全部完成，正洞開挖支護1256米。

“目前，廖家溪軌道專用橋5個主墩已全部封頂，大橋建設進入上部施工階段。”該項目總工程師南迎軍介紹。

廖家溪軌道專用橋全長805.5米，主跨長245米，橫跨嘉陵江東西兩岸，是軌道15號線二期的重點控制性工程之一。

南迎軍介紹，廖家溪軌道專用橋為國內首座大跨度剛斜撐梁拱組合體系的軌道專用橋。剛斜撐的結構使橋梁更加堅固，保障軌道列車通行更加平穩，乘客舒適度更高。

為保證工程質量和進度，項目部超前謀劃、精心部署，精細管理施工過程，嚴格管控施工質量，通過對施工技術、工法、工藝等改進創新，提高施工效率，加快施工進度，有效克服工期緊、任務重、安全風險高的難題，全速推進大橋建設進度。

此外，15號線二期車站建設也在如火如荼的進行中，禮學路站主體結構已完成80%，預計今年5月主體結構封頂。歡樂谷站、金山寺站正進行基坑開挖，今后這兩個站將與軌道6號線實現站內換乘。

據悉，軌道交通15號線二期工程起于曾家站，終點為15號線一期的九曲河東站，線路全長32.8公里，共設站11座，最高運行時速為140公里。

作為重慶市首條城市軌道快線，15號線建成通車后將由西向東聯絡起沙坪壩區、兩江新區和渝北區，串聯起科學城鐵路樞紐，重慶江北國際機場、高鐵復盛站三大交通樞紐。對加快完善軌道交通線網結構和層次，引領城市發展格局具有重要意義。