重慶軌道交通15號(hào)線二期建設(shè)如火如荼|今日看點(diǎn)

13次穿越富水區(qū)、4次穿越巖溶發(fā)育區(qū)、3次穿越煤礦采空區(qū)、2次穿越核部破碎帶、1次穿越斷層破碎帶……一條全長(zhǎng)5767.7米的隧道，僅穿山部分就長(zhǎng)達(dá)4944米。

這是重慶軌道交通15號(hào)線二期建設(shè)的控制性工程——中梁山隧道，該隧道位于沙坪壩區(qū)土主鎮(zhèn)、北碚區(qū)童家溪鎮(zhèn)境內(nèi)，為瓦斯隧道，最大埋深約313米，出洞口段及下穿遂渝鐵路渭井下行線段外均為深埋隧道。

(相關(guān)資料圖)

“我們?cè)谑┕ぶ懈鶕?jù)超前地質(zhì)預(yù)報(bào)有針對(duì)性的鉆孔研判，如遇大量涌水，可及時(shí)在巖溶富水段、煤層采空區(qū)以及斷層破碎帶附近進(jìn)行全斷面超前帷幕注漿。”4月20日，中鐵十四局重慶軌道交通15號(hào)線二期項(xiàng)目部16標(biāo)執(zhí)行經(jīng)理阮超在現(xiàn)場(chǎng)介紹，隧道穿越地質(zhì)有砂巖、泥巖，煤層采空區(qū)等，施工難度大。

據(jù)介紹，15號(hào)線二期物流園北站至井口區(qū)間自西向東穿越8處鐵路節(jié)點(diǎn)，其中中梁山隧道穿越5處，是全線的重難點(diǎn)和關(guān)鍵線路。為保證隧道施工順利進(jìn)行，項(xiàng)目部多次研討優(yōu)化方案，施工前對(duì)鐵路進(jìn)行安全評(píng)估，嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)方案組織施工，同時(shí)，在施工過(guò)程中做好地表及洞內(nèi)監(jiān)控量測(cè)。

截止4月中旬，中梁山隧道施工通道1035米全部完成，正洞開(kāi)挖支護(hù)1256米。

“目前，廖家溪軌道專(zhuān)用橋5個(gè)主墩已全部封頂，大橋建設(shè)進(jìn)入上部施工階段。”該項(xiàng)目總工程師南迎軍介紹。

廖家溪軌道專(zhuān)用橋全長(zhǎng)805.5米，主跨長(zhǎng)245米，橫跨嘉陵江東西兩岸，是軌道15號(hào)線二期的重點(diǎn)控制性工程之一。

南迎軍介紹，廖家溪軌道專(zhuān)用橋?yàn)閲?guó)內(nèi)首座大跨度剛斜撐梁拱組合體系的軌道專(zhuān)用橋。剛斜撐的結(jié)構(gòu)使橋梁更加堅(jiān)固，保障軌道列車(chē)通行更加平穩(wěn)，乘客舒適度更高。

為保證工程質(zhì)量和進(jìn)度，項(xiàng)目部超前謀劃、精心部署，精細(xì)管理施工過(guò)程，嚴(yán)格管控施工質(zhì)量，通過(guò)對(duì)施工技術(shù)、工法、工藝等改進(jìn)創(chuàng)新，提高施工效率，加快施工進(jìn)度，有效克服工期緊、任務(wù)重、安全風(fēng)險(xiǎn)高的難題，全速推進(jìn)大橋建設(shè)進(jìn)度。

此外，15號(hào)線二期車(chē)站建設(shè)也在如火如荼的進(jìn)行中，禮學(xué)路站主體結(jié)構(gòu)已完成80%，預(yù)計(jì)今年5月主體結(jié)構(gòu)封頂。歡樂(lè)谷站、金山寺站正進(jìn)行基坑開(kāi)挖，今后這兩個(gè)站將與軌道6號(hào)線實(shí)現(xiàn)站內(nèi)換乘。

據(jù)悉，軌道交通15號(hào)線二期工程起于曾家站，終點(diǎn)為15號(hào)線一期的九曲河?xùn)|站，線路全長(zhǎng)32.8公里，共設(shè)站11座，最高運(yùn)行時(shí)速為140公里。

作為重慶市首條城市軌道快線，15號(hào)線建成通車(chē)后將由西向東聯(lián)絡(luò)起沙坪壩區(qū)、兩江新區(qū)和渝北區(qū)，串聯(lián)起科學(xué)城鐵路樞紐，重慶江北國(guó)際機(jī)場(chǎng)、高鐵復(fù)盛站三大交通樞紐。對(duì)加快完善軌道交通線網(wǎng)結(jié)構(gòu)和層次，引領(lǐng)城市發(fā)展格局具有重要意義。