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近日，中國民航局發(fā)布“關(guān)于2022年四季度全國千萬級機(jī)場航班截載時間情況的通報”，翔業(yè)集團(tuán)旗下廈門高崎國際機(jī)場在2000-4000萬級15個機(jī)場中航班實(shí)際截載時間最短，位列同量級機(jī)場第一。

據(jù)了解，元翔廈門空港以智能排班系統(tǒng)、ACDM系統(tǒng)功能為基礎(chǔ)構(gòu)建地勤生產(chǎn)運(yùn)行保障的信息中心、協(xié)調(diào)中樞，打通了客運(yùn)流、貨運(yùn)流、行李流三個鏈條端到端的流程，通過“五個協(xié)同、兩個優(yōu)化、兩個預(yù)處置”措施，有效提高了各崗位工作人員的綜合協(xié)調(diào)能力，有效提升了機(jī)坪運(yùn)行效率問題。

行李裝運(yùn)效率是影響航班截載時間的重要因素，為進(jìn)一步縮短過站航班地面保障時間，元翔廈門空港增加行李裝運(yùn)作業(yè)人員提高作業(yè)效率，增加拖車協(xié)助運(yùn)輸后續(xù)行李，進(jìn)一步提升晚到行李出庫時效性，實(shí)現(xiàn)了行李提前至截載后10分鐘內(nèi)出庫，并確保貨艙門于起飛前10分鐘關(guān)閉，縮短航班截載時間。

自廈門機(jī)場實(shí)行機(jī)坪管制全面接管以來，航班放行排序更為順暢、高效，減少了不必要的滑行等待，為航班截載時間的進(jìn)一步縮短提供了條件。據(jù)統(tǒng)計，2022年以來，廈門機(jī)場地面航空器滑出效率同比提高2%。同時，元翔廈門空港建立地面指揮與機(jī)務(wù)拖車雙向溝通的保障模式，特殊頂推程序進(jìn)行雙復(fù)核，航空器運(yùn)行保障異常實(shí)時反饋，進(jìn)一步強(qiáng)化了機(jī)坪運(yùn)行秩序管控，有效減少了航空器誤推、誤滑對機(jī)坪運(yùn)行秩序的干擾；并通過優(yōu)化工作流程，減少機(jī)務(wù)車輛的“無用折返”，提升機(jī)坪保障效率。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型賦能效率提升，元翔廈門空港近年來積極探索和引進(jìn)智能航站樓新技術(shù)應(yīng)用，通過人臉識別、差異化安檢、自助值機(jī)、自助行李托運(yùn)、智能人證對比等新技術(shù)的運(yùn)用，進(jìn)一步縮短了值機(jī)、安檢排隊時長，提升過檢辦理效率，對縮短航班截載時間起到了積極作用。

科普：

航班截載時間是指航班起飛前停止辦理乘機(jī)登記手續(xù)的時間，國內(nèi)千萬級以上機(jī)場對外公布的航班截載時間一般為40到45分鐘。

對于旅客而言，出行路上難免會遭遇路上堵車或是其他一些突發(fā)狀況，一旦誤機(jī)，將會打亂后續(xù)一系列行程安排，增加出行時間成本。所以對于旅客來說，航班截載時間越短越好。

而對于機(jī)場來說，一架民航客機(jī)起飛前的運(yùn)行保障工作，涉及機(jī)場、航司、空管等40多個保障單位和60多個保障環(huán)節(jié)。航班截載后，機(jī)場需要完成一系列諸如旅客登機(jī)、載重平衡、行李裝運(yùn)、餐食配送、廊橋/客梯車撤離、飛機(jī)滑行、起飛前準(zhǔn)備等復(fù)雜的起飛前服務(wù)保障系統(tǒng)工作。如果壓縮航班截載時間，意味著機(jī)場的運(yùn)營保障壓力和難度進(jìn)一步提升。

所以航班截載時間長短綜合性地體現(xiàn)了機(jī)場的管理水平、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)及保障效率。在確保安全的前提下，機(jī)場的航班截載時間越短，反映出機(jī)場的綜合保障能力越高，旅客體驗感也會越好。