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6月16日，一臺長142米、直徑12.66米、重3500噸的“長江號”盾構機在渝湘高鐵長江隧道洞內徐徐轉動刀盤，這頭“巨無霸”將在重慶南山149米深處啟動難度最大的穿江作業，這標志著全國首條穿越長江高鐵隧道正式進入盾構掘進施工階段。

重慶長江隧道從重慶火車站起始，經行范圍下穿市政道橋、軌道交通線路、房屋建筑、人防洞室、長江河谷、南山山體，隧道整體凸顯穿山、穿城、穿江、穿水的復雜特點，正線全長11.94公里，單洞雙線隧道，地質結構復雜，有巖溶、破碎帶、煤層瓦斯區、采空區等不良地質，全線重難點控制性工程為Ⅰ級高風險隧道，由中鐵二院勘察設計、中鐵十四局集團承建。

重慶長江隧道被稱為“萬里長江高鐵第一隧”，盾構段全長3845米，穿江區間長達1282米。地質復雜多變，泥巖砂巖反復變化，節理裂隙帶多，最小覆巖厚度僅10米，穿江技術難度大。

不僅如此，隧道還穿越渝中半島和南岸區，下穿市人民醫院等126棟建筑物，地表最高建筑160米，6次穿越運營地鐵軌道線。同時，穿越南山翠云水庫等大小水體計4處，距離庫底最小凈距僅17米。

“為攻克難題，隧道江底掘進摒棄傳統鉆爆法施工，中鐵十四局發揮大盾構核心技術優勢，量身打造出一臺泥水平衡盾構機。”該項目負責人蔣威介紹，這是國內第一條完全在山洞里面進行盾構機組裝、始發、接收并拆解的盾構隧道。

“設計中創新運用的大直徑盾構機在洞內組裝與拆解技術，解決了本項目盾構法施工受限于始發或接收場地瓶頸，為項目順利實施保駕護航。”中鐵二院重慶公司隧道專業高級工程師陳楊介紹。

重慶長江隧道在穿越長江主航道時最大水深有42米，最小覆巖厚度僅10米，最大水壓達到0.9兆帕，相當于指甲蓋大小面積上承受9公斤的壓力。為確保施工安全，“長江號”盾構機采用多項最新配置和技術，包括開挖倉高精度氣液壓力平衡控制技術、高壓沖刷系統、帶壓重型刀盤、有害氣體自動化監測技術、主驅動密封自動壓力平衡技術等。

據介紹，長江隧道建成后，將實現重慶站與重慶東站快捷貫通，將重慶站由盡頭式火車站變為貫通式火車站，使渝湘高鐵、渝萬高鐵在中心城區的重慶站與成渝高鐵貫通。

渝湘高鐵是國家中長期鐵路網規劃的“八縱八橫”高鐵網中廈渝通道的重要組成部分，全長近800公里，其中新建重慶至黔江鐵路，正線全長269.5公里，設計時速350公里，從重慶站引出，向東經渝中、南岸、巴南、南川和武隆5個區、彭水縣，止于黔江區，是成渝城市群、長江中游城市群、海西城市群間高速客運交流的通道。

項目建成后，將進一步完善全市高速鐵路網布局，加強沿線區縣和中心城區經濟聯系、人員往來，促進沿線旅游資源轉化為經濟資源，提升重慶對周邊地區輻射帶動作用等，具有積極意義。