北京二環公交專用道為何全取消？第二批優化公交道有何考量？揭秘

今年6月1日，北京首批公交專用道優化措施實施，受到社會廣泛好評。時隔3個月，第二批專用道優化措施將于9月正式實施，進一步回應市民期待（第二批專用道優化措施詳情→重磅！9月1日起，北京取消二環主路公交專用道，三環外公交道優化名單——）。

(資料圖片)

從2023年9月1日起，北京對三環路以外的公交專用道（只準公交車通行的道路和BRT1、BRT2、BRT3運行道路除外）及京開高速、京藏高速、阜石路3條延伸至二環的公交專用道在公休日和法定節假日放開使用。同時，取消二環路主路公交專用車道，對公交車站施劃公交車停靠站標線。此外，還將通過斷點補劃公交專用道及施劃借道區的方式，打通三環路公交專用道斷點。

本次政策發布前，北京日報記者跟隨市交通委地面公交管理處、北京交通發展研究院現場調研，揭秘北京公交專用道是如何進行優化調整的。

放開路段社會車早高峰提速20%

公交運行速度降幅不大

“第一批公交專用道優化調整后，我們進行了持續2個多月的監測跟蹤。總體來看，公休日和法定節假日早晚高峰，社會車輛通行效率總體提升，公交運行速度略有下降，但影響不大。”北京交通發展研究院交通規劃所所長劉雪杰告訴記者。

具體來講，第一批公休日和法定節假日放開的11條道路公交專用道上，社會車輛早高峰運行速度最大提升20%。公交車運行速度在高峰期間有所下降，降幅不大。在調整專用道使用時間的路段，專用道取消時段（非早晚高峰），阜石路、廣渠路、天壇東路公交運送速度略有降低，降幅在3%左右，未對線路運行造成影響。但道路通行效率提升，道路資源得到進一步綜合利用。

“第一批專用道優化調整后，我們對剩余80余條公交專用道進行了全面梳理，排除BRT（快速公交）以及社會車禁行道路外，對70余條公交專用道開展了研究。”劉雪杰介紹，研究人員綜合選取了10條具備代表的典型道路，包括穿中心城道路、放射線道路、郊區道路，進行了深入研究。

通過現場調研、多源大數據、仿真模型等手段，對其放開后的交通運行情況進行了預測分析。總體上，大部分道路社會車輛行駛速度略有提升，公交車運行速度略有影響，交通運行將基本保持平穩狀態。

同一走廊專用道盡量保持一致

阜石路專用道公休、節假日放開

站在德勝門外大街一座天橋上，市交通委地面公交管理處處長趙震手指北邊京藏高速方向說：“第一批專用道優化時，京藏高速專用道公休日和節假日放開的起點是北三環馬甸橋。第二批調整中，公休日和節假日放開路段將從馬甸橋‘向前一步’，延伸至二環德勝門。”

記者看到，德勝門外大街主路進城方向，公交專用道在最外側車道，啟用時間為6時至20時，此次公休日和節假日放開后，將緩解這條周末經常“飄紅”的擁堵路段交通壓力。“很多市民走京藏高速進城，會直接‘扎’到二環，為了避免給駕駛人造成混亂，交通部門決定在同一走廊、相鄰路段的專用道，盡量保持一致的啟用時間。”趙震介紹，類似的調整，還有京開高速走廊，公休日和節假日專用道放開起點從玉泉營橋，向北延伸至菜戶營南路。

優化調整呼聲很高的阜石路，也將迎來公休日和節假日公交專用道放開，且放開路段可以向東延伸至西二環。“第一批調整中，阜石路專用道由全天啟用，調整為6時至20時啟用，但仍有不少市民呼吁周末放開。”趙震介紹，作為一條大容量走廊，阜石路公交專用道的進一步優化，采取放開措施，是快速公交系統專用道優化調整的試點。

二環“極短”專用道成歷史

三環專用道“斷點”將打通

第二批優化調整中，二環路上的“極短”公交專用道將成為歷史。“二環上分散的專用道，短的只有一二百米，一共9段，劃得非常早，得有十幾年了。”登上北二環積水潭橋西一座天橋，趙震帶著研究人員，仔細觀察主路公交站前方一小截專用道通行情況。

“從功能上來講，這些分散的專用道，只是服務于公交車快速進出站。”趙震介紹，經過反復研究，決定取消這9段公交專用道，統一在公交車站前施劃公交車停靠站標線。這樣一來，不僅可以保障公交車順利進出站，在原來公交專用道位置，社會車輛也可以借道超車，提高通行效率。

公交專用道優化調整，不僅將提高公休日、節假日社會車輛通行效率，促進公交專用道連續成網、為公交車提速，也是優化調整措施的重要組成部分。記者了解到，本次優化調整，本市還將打通三環路專用道“斷點”，推進三環路公交專用道連貫。

“目前，三環上的公交專用道存在134處斷點，類型包括進口匝道、出口匝道和橋區3種，是引起三環路公交車擁堵的主要瓶頸點。我們經過多次現場踏勘、對斷點運行視頻進行跟蹤監測，計劃先對115處斷點進行補劃，其余更為復雜的斷點，將開展后續研究，一點一策采取措施。”趙震介紹，打通“斷點”的具體辦法，是在專用道中斷的出入口等位置，施劃“借道區”，在保證公交車順暢行駛的前提下，允許社會車輛臨時進出借用。

在調研中，記者還了解到，除了繼續推動公交專用道連續成網，交通部門還將在啟用時間上加強精細化管理。“比如，早晚高峰的公交專用道晚高峰啟用時間多為17時至19時，但流量監測發現，通州新華大街，這條與中心城聯系緊密的通道，客流晚高峰時段為18時至20時。為了使啟用時間與客流需求保持一致，該路段就可以調整，延長啟用時間。”劉雪杰介紹。

“公交專用道優化調整，是一項持續、長期工作。將堅持漸進、穩妥、有序、分步實施，因地制宜、由易到難、近遠期結合，成熟一項完善一項。”趙震介紹。