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鐵路“站坐同價”近日引發廣泛關注。事實上，這一爭論自從綠皮火車時代就有，如今高鐵在客流高峰時也會在部分列車加售無座票，然而票價卻與二等座相同，備受爭議。

旅客的不滿很容易理解：都說“一分錢一分貨”，享受不了對等的服務，為什么要交同樣的錢？這在價值規律上說得通。而深入觀察，無座票打折的呼聲高漲，也反映出旅客維護消費權益的意識不斷增強。旅客不只關心“能到哪里去”，更關心“服務體驗好不好”。

2014年，時任鐵路總公司副總經理胡亞東曾對這一問題作出回應。主要考慮到鐵路公司的運力成本相近，票面價格主要取決于里程，最終認為實施無座票折扣的條件不成熟。核算成本也好、里程也罷，更多是基于運輸單一乘客新增燃料和維護的邊際成本，卻沒有考慮到空間利用率的影響。這部分無座乘客較少占用，理應予以抵扣。

除了剛性成本之外，還有隱藏的“負擔”。雖然鐵路部門回應“無座票可以選擇無人座位就座”，并在高鐵座位旁設置指示燈，但說到底，站一路的情況仍是多數。買一個座位，既是買資格，也是買了一份安穩。無論主動還是被迫選擇了無座，就必然要面對不確定性——“別人來了我讓座，兩站換了仨車廂”，找座位耗費的心力不能不算。

我國人口基數大、人口流動性強，強運力、長途成本較低、提供線性服務的鐵路成為了主要的運輸方式。近來，包括“下鋪可不可以坐”“臥鋪裝床簾”等話題頻繁登上熱搜，反映出鐵路是一塊民生的“鏡子”，折射出公眾對于公平效率的向往和對于高質量服務的需求。發售無座票本來是為了滿足旅客出行的應急需求，何不進一步為旅客考慮，讓定價更公平？