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項目名片

崇（明）啟（東）公鐵長江大橋是上海經(jīng)南京至合肥高鐵控制性節(jié)點工程，全長4公里，橫跨長江入?？诒敝Ш降馈Ｆ錁?gòu)造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向六車道、時速100公里的一級公路，下層是時速350公里的雙線高速鐵路與時速250公里的雙線城際鐵路。

日前，在距離江蘇啟東岸200米的長江入?？诒敝Ш降澜媸┕がF(xiàn)場，兩艘千噸級吊船平穩(wěn)地將巨型鋼圈——第一節(jié)鋼圍堰精準吊裝就位，標志著崇啟長江公鐵大橋北主塔墩首節(jié)鋼圍堰完成安裝，北主塔正式轉(zhuǎn)入大體積承臺施工階段。

該項目由滬杭鐵路客運專線股份有限公司建設(shè)管理，分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋。主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

大橋的3號墩、4號墩分別為南主塔基、北主塔基。其中，4號主墩鋼圍堰設(shè)計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)，長72.7米、寬47.4米、高24.6米，總重約2650噸，其運輸和安裝共分為4節(jié)，本次下放安裝的是底節(jié)和第2節(jié)。

“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結(jié)構(gòu)，能夠防止水和土進入修建位置，以便工人在圍堰內(nèi)排水和開挖基坑。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標二分部總工程師孫立國介紹，4號主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬同步性要求高、對位精度要求嚴、難度大等特點，且4號主墩處于長江入?？?，不規(guī)則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝影響很大。

為確保鋼圍堰順利運輸?shù)跹b，海事、航道管理部門多次進行現(xiàn)場指導交底，聯(lián)合施工單位成立10個專業(yè)化作業(yè)小組，反復進行吊裝推演，解決了半日潮對吊裝的影響，確?！褒嬋淮笪铩背晒ο路?。

上海經(jīng)南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)沿江通道的重要組成部分，項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道。