崇啟長江公鐵大橋吊裝巨型圍堰鋼圈

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項目名片

崇（明）啟（東）公鐵長江大橋是上海經南京至合肥高鐵控制性節點工程，全長4公里，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層是雙向六車道、時速100公里的一級公路，下層是時速350公里的雙線高速鐵路與時速250公里的雙線城際鐵路。

日前，在距離江蘇啟東岸200米的長江入海口北支航道江面施工現場，兩艘千噸級吊船平穩地將巨型鋼圈——第一節鋼圍堰精準吊裝就位，標志著崇啟長江公鐵大橋北主塔墩首節鋼圍堰完成安裝，北主塔正式轉入大體積承臺施工階段。

該項目由滬杭鐵路客運專線股份有限公司建設管理，分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋。主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。

大橋的3號墩、4號墩分別為南主塔基、北主塔基。其中，4號主墩鋼圍堰設計為非標準圓端型雙壁鋼套箱結構，長72.7米、寬47.4米、高24.6米，總重約2650噸，其運輸和安裝共分為4節，本次下放安裝的是底節和第2節。

“鋼圍堰是在深水中建造水利工程時制作的圍護結構，能夠防止水和土進入修建位置，以便工人在圍堰內排水和開挖基坑。”中鐵大橋局滬渝蓉高鐵滬寧段站前V標二分部總工程師孫立國介紹，4號主墩鋼圍堰具有體量重、雙浮吊抬同步性要求高、對位精度要求嚴、難度大等特點，且4號主墩處于長江入海口，不規則半日潮流速大，對吊船就位和吊裝影響很大。

為確保鋼圍堰順利運輸吊裝，海事、航道管理部門多次進行現場指導交底，聯合施工單位成立10個專業化作業小組，反復進行吊裝推演，解決了半日潮對吊裝的影響，確保“龐然大物”成功下放。

上海經南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江通道的重要組成部分，項目建成后，將在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道。