輔助駕駛已成為新能源汽車的常見(jiàn)配置，但事故隨之而來(lái)。僅8月份，起碼就有3起車主打開(kāi)輔助駕駛導(dǎo)致事故的悲劇發(fā)生，其中一起還造成一人死亡。這引發(fā)了輿論對(duì)輔助駕駛安全性的質(zhì)疑。

將手放在方向盤上

目前，普遍采用的自動(dòng)駕駛技術(shù)分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)，由國(guó)際汽車工程師協(xié)會(huì)（SAE）提出，從L0至L5，分為6級(jí)。L0級(jí)，為手動(dòng)駕駛，完全由駕駛員操作。L1級(jí)，輔助駕駛，可以幫助駕駛員完成一些駕駛?cè)蝿?wù)，但同時(shí)能完成的動(dòng)作不多，駕駛員需要監(jiān)控環(huán)境，隨時(shí)準(zhǔn)備接管車輛；其中，有代表性的技術(shù)有：車道保持系統(tǒng)和巡航控制系統(tǒng)，以及自適應(yīng)巡航。L3級(jí)，條件自動(dòng)化，在特定環(huán)境下，車輛可實(shí)現(xiàn)多個(gè)動(dòng)作，如自動(dòng)加速、減速和轉(zhuǎn)向，無(wú)需駕駛員操作，但要做好隨時(shí)接管車輛的準(zhǔn)備。L4級(jí)、L5級(jí)，才能稱得上是自動(dòng)駕駛。

(相關(guān)資料圖)

特斯拉的Autopilot、蔚來(lái)的NOP領(lǐng)航系統(tǒng)、小鵬的XPILOT3.0等，都屬于L3級(jí)的輔助駕駛，而不是自動(dòng)駕駛。自動(dòng)駕駛與輔助駕駛，不管在技術(shù)含量還是成本上，都是完全不一樣的。不過(guò)，隨著相關(guān)器件的成熟，無(wú)人駕駛的成本已經(jīng)快速下降。近期發(fā)布的第六代量產(chǎn)無(wú)人車——ApolloRT6，具備城市復(fù)雜道路的無(wú)人駕駛能力，成本降到了單車25萬(wàn)元。

輔助駕駛的初衷是人機(jī)共駕，提供更好、更安全的駕乘體驗(yàn)，駕車過(guò)程中，不能過(guò)度信任和依賴輔助駕駛系統(tǒng)，始終要保持注意力與對(duì)車輛的控制。然而，雖然輔助駕駛屬于L3級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，消費(fèi)者卻按照L4級(jí)甚至L5級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的方式去使用。

美國(guó)權(quán)威評(píng)測(cè)雜志《消費(fèi)者報(bào)告》就認(rèn)為，特斯拉公司應(yīng)該停用“Autopilot”中的自動(dòng)轉(zhuǎn)向功能，并改名以免誤導(dǎo)車主認(rèn)為這個(gè)系統(tǒng)能夠全自動(dòng)駕駛。不過(guò)，很多時(shí)候，消費(fèi)者并不是不知道，而是人性使然。

其實(shí)，特斯拉也一直強(qiáng)調(diào)，啟用Autopilot，用戶也應(yīng)該將手放在方向盤上，關(guān)注路況，隨時(shí)準(zhǔn)備好控制汽車。其他廠商也有類似提示。但是，消費(fèi)者買到了帶有輔助駕駛功能的車，而有些時(shí)候，車的確可以“自動(dòng)開(kāi)”，自然就會(huì)炫一下，低估輔助駕駛的風(fēng)險(xiǎn)，雙手脫離方向盤。這些視頻傳到社交媒體上，又進(jìn)一步在輿論場(chǎng)中形成了錯(cuò)誤的印象。所以，很多時(shí)候，車禍也是由于消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛技術(shù)的不正確期待與使用。只要輔助駕駛技術(shù)存在，就難以避免被錯(cuò)誤地使用。

有人質(zhì)疑自動(dòng)駕駛技術(shù)，說(shuō)：“我們真需要那么多時(shí)間在方向盤刷社交媒體，看短視頻嗎？”人性的答案是：是的。

所以，避免濫用輔助駕駛，一方面要加強(qiáng)法規(guī)監(jiān)管，加強(qiáng)消費(fèi)者教育，但消費(fèi)者仍然會(huì)大意。另一方面是快速促進(jìn)真正的自動(dòng)駕駛技術(shù)普及，用技術(shù)的發(fā)展彌補(bǔ)人性的缺陷。

為全自動(dòng)駕駛發(fā)展“鋪路”

自動(dòng)駕駛不會(huì)是零事故，但出事故的概率會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于人類駕駛。數(shù)據(jù)顯示，94%的交通事故是人為原因?qū)е拢话踩蛩刂饕ㄗ⒁饬Σ患?、決策誤判、疲勞、酒駕等，自動(dòng)駕駛可以有效避免這些問(wèn)題，也能避免對(duì)輔助駕駛的過(guò)度信任問(wèn)題。

一些發(fā)達(dá)國(guó)家已在為全自動(dòng)駕駛發(fā)展“鋪路”。2018年，美國(guó)就已通過(guò)無(wú)安全員的自動(dòng)駕駛路測(cè)；今年3月允許無(wú)人駕駛公司制造沒(méi)有方向盤的無(wú)人駕駛汽車。去年5月，德國(guó)通過(guò)了《自動(dòng)駕駛法》草案，允許自動(dòng)駕駛汽車（L4級(jí)）在公共道路上的指定區(qū)域內(nèi)行駛，包括班車、載人汽車、“最后一公里”人員貨物運(yùn)輸、非高峰時(shí)段運(yùn)輸需求等。今年4月，英國(guó)運(yùn)輸部對(duì)《公路法》進(jìn)行修改，允許司機(jī)在自動(dòng)駕駛模式下觀看內(nèi)置屏幕上的與駕駛無(wú)關(guān)的內(nèi)容（電視和電影等）。

中國(guó)的自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，政策也不斷開(kāi)綠燈。7月，北京亦莊自動(dòng)駕駛出行開(kāi)始無(wú)人化商業(yè)試點(diǎn)；8月，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車管理?xiàng)l例》施行，明確了不同級(jí)別自動(dòng)駕駛事故的責(zé)任主體。同月，重慶、武漢兩地率先發(fā)布自動(dòng)駕駛?cè)珶o(wú)人商業(yè)化試點(diǎn)政策，并向百度發(fā)放了全國(guó)首批無(wú)人化示范運(yùn)營(yíng)資格，全無(wú)人Robotaxi商業(yè)化運(yùn)營(yíng)第一次沒(méi)有了安全員。截至目前，在中國(guó)允許進(jìn)行自動(dòng)駕駛測(cè)試的城市已經(jīng)有23個(gè)，面向公眾提供載人服務(wù)的城市有12個(gè)。

8月8日，交通運(yùn)輸部也公布了《自動(dòng)駕駛汽車運(yùn)輸安全服務(wù)指南（試行）》，鼓勵(lì)在封閉式或交通狀況簡(jiǎn)單、條件相對(duì)可控、點(diǎn)對(duì)點(diǎn)等場(chǎng)景下，使用自動(dòng)駕駛汽車從事公交、出租客運(yùn)、普通貨物運(yùn)輸?shù)冉?jīng)營(yíng)活動(dòng)。審慎使用自動(dòng)駕駛汽車從事道路旅客運(yùn)輸。在這個(gè)頂層設(shè)計(jì)之下，自動(dòng)駕駛的發(fā)展預(yù)計(jì)會(huì)更快。

自動(dòng)駕駛是一個(gè)實(shí)踐與提升相互促進(jìn)的過(guò)程，也是一個(gè)數(shù)據(jù)成為生產(chǎn)力的典型行業(yè)。神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的一大特點(diǎn)是需要大量的數(shù)據(jù)去訓(xùn)練神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，圍棋通過(guò)機(jī)器對(duì)戰(zhàn)的方式學(xué)習(xí)，圖片識(shí)別依靠大量已有的醫(yī)療圖片，而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，則需要大量的真實(shí)路況，如百度的L4自動(dòng)駕駛路測(cè)里程已突破200萬(wàn)公里，就是在真實(shí)的路況中，接受檢驗(yàn)、積累數(shù)據(jù)，訓(xùn)練人工智能。中國(guó)是一個(gè)交通大國(guó)，汽車保有量大、行駛里程規(guī)模大，在數(shù)據(jù)方面的積累更具優(yōu)勢(shì)。這正是中國(guó)從交通大國(guó)邁向交通強(qiáng)國(guó)的有力優(yōu)勢(shì)。最終，只有當(dāng)全自動(dòng)駕駛替代了輔助駕駛，才能在滿足人性的基礎(chǔ)上，進(jìn)一步提升安全。