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10月11日，隨著六臺(tái)300t千斤頂同步回油結(jié)束，伶仃洋大橋主纜緊纜施工正式圓滿完成，標(biāo)志著伶仃洋大橋建設(shè)即將轉(zhuǎn)入索夾安裝施工階段。

25273根 “中國(guó)芯”緊成“灣區(qū)圓”

主纜是懸索橋的主要受力構(gòu)件，有著懸索橋“脊梁”之稱。伶仃洋大橋單根主纜由199根通長(zhǎng)索股組成，每根索股由127絲、直徑為6.00毫米的國(guó)產(chǎn)自主研發(fā)2060兆帕的鋅鋁合金鍍層高強(qiáng)鋼絲組成，長(zhǎng)約3公里、重約90噸，可承擔(dān)極限拉力高達(dá)740噸，是目前國(guó)內(nèi)強(qiáng)度等級(jí)最高的懸索橋主纜鋼絲。

在199根索股架設(shè)完成，垂度調(diào)整結(jié)束后，索股仍處于架設(shè)時(shí)的六邊形形狀，且索股之間、索股內(nèi)部都存在空隙，主纜外觀直徑會(huì)比設(shè)計(jì)直徑大得多，無(wú)法安裝索夾。這時(shí)需對(duì)主纜索股進(jìn)行緊纜施工，把主纜截面緊固為圓形，并盡可能縮小內(nèi)部空隙，使空隙率達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

優(yōu)化工序提高緊纜施工質(zhì)量

“為更精準(zhǔn)地將主纜緊到設(shè)計(jì)空隙率，項(xiàng)目部將主纜緊纜施工分為預(yù)緊纜和正式緊纜。在夜間溫度條件較好，索股溫度穩(wěn)定且排列整齊時(shí)，進(jìn)行預(yù)緊纜作業(yè)。預(yù)緊纜作業(yè)采用“預(yù)緊纜夾具+手拉葫蘆”的方式進(jìn)行，利用二分法將主纜分成若干大段，每大段長(zhǎng)約100米。通過(guò)預(yù)緊纜使主纜空隙率接近設(shè)計(jì)時(shí)，在預(yù)緊點(diǎn)兩側(cè)用捆扎鋼帶固定主纜索股，使主纜截面保持近似圓形。”保利長(zhǎng)大深中通道S05標(biāo)上構(gòu)施工段負(fù)責(zé)陸梓生介紹。

預(yù)緊纜完成后，主纜直徑、空隙率和不圓度等指標(biāo)還未達(dá)到設(shè)計(jì)要求，需進(jìn)行正式緊纜工作。緊纜過(guò)程中，為保證緊纜質(zhì)量的同時(shí)保護(hù)索股，現(xiàn)場(chǎng)采用膠墊隔離千斤頂緊固蹄和索股，并在正式緊纜前進(jìn)行緊纜試驗(yàn)，將緊纜機(jī)試驗(yàn)參數(shù)與緊纜目標(biāo)反復(fù)比對(duì)，最終得出指導(dǎo)性試驗(yàn)結(jié)果。同時(shí)，現(xiàn)場(chǎng)在緊纜時(shí)每間隔1米擠緊1次，擠緊后立刻在擠緊器旁安裝2根鋼帶箍緊并對(duì)該處主纜的周長(zhǎng)和橫豎徑進(jìn)行測(cè)量并記錄，保證質(zhì)量萬(wàn)無(wú)一失。在嚴(yán)格的技術(shù)手段與精密的技術(shù)參數(shù)控制下，最終主纜的空隙率與不圓度誤差均控制在2%以內(nèi)，滿足設(shè)計(jì)要求。

精益管理模式穩(wěn)抓施工進(jìn)度

正式緊纜開(kāi)始時(shí)正值國(guó)慶，項(xiàng)目部積極響應(yīng)疫情防控號(hào)召，管理人員主動(dòng)要求留守現(xiàn)場(chǎng)，實(shí)行白晚班搶抓正式緊纜施工工期，最終4臺(tái)緊纜機(jī)用時(shí)11天完成主纜緊纜施工，提前一周完成緊纜施工，為后續(xù)索夾、吊索及鋼箱梁吊裝提供了重要保障。展望未來(lái)，深中5標(biāo)將繼續(xù)重點(diǎn)優(yōu)化資源配置及方案，合理、高效組織施工。在確保安全質(zhì)量的前提下，加快施工進(jìn)度，再建新功。

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