天氣漸寒，龍江大地仍舊一派繁忙。在日月峽站的施工現場，隨著首根樁基正式開鉆，我國最北端高鐵建設項目——哈伊高鐵鐵伊段最后一座新建站房正式開工；在鶴伊高速公路建設的關鍵期，鶴崗市相關部門聯動協作、多點發力，為開工掃清障礙……
(資料圖片)
黨的十八大以來，黑龍江綜合交通基礎設施建設不斷取得新突破，鐵路、公路、機場等重大項目加快推進。十年來，黑龍江綜合交通基礎設施建設累計完成投資4200億元，全省綜合交通總里程增長1.3萬公里，達到18.5萬公里，現代綜合交通運輸網絡初步形成，助推龍江全面振興全方位振興。
高寒高鐵延伸成網
近日，林文新踏上了牡丹江至佳木斯的D7981次列車，和以往攜帶大包小包不同的是，除了給孩子準備的玩具外，林文新只帶了一個水杯。“現在回家兩個多小時就到了，跟公交車一樣，輕裝出行，越來越方便。”林文新說。
牡佳高鐵于去年年底建成通車，與哈牡高鐵、哈佳鐵路相連，形成了哈爾濱至牡丹江、牡丹江至佳木斯、佳木斯至哈爾濱的省內環線，讓雞西、七臺河、雙鴨山等城市加入京哈高鐵“朋友圈”，雞西至北京列車運行時間由原來的29小時縮短至8.5小時，進一步便利旅客出行。
2012年，隨著哈大高鐵建成運行，“高寒高鐵”在黑龍江大地上逐漸延伸成網，通車里程達1374公里，基本形成以哈爾濱為中心，輻射大慶、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯的“1小時、2小時”交通圈，東部地區高鐵閉環成網，黑龍江近三分之二人口享受到高鐵服務。
銜接轉換效率有效提升
在哈爾濱市賓西經濟開發區今麥郎面品有限公司的成品面存儲庫房里，自動碼垛機將一箱箱方便面從傳輸帶上取下、碼好，工人們用叉車將面裝到貨車上從廠區運出，廠區門前的路就是209省道。
過去因為路不好走，物流車輛需要在常規價格的基礎上加錢。去年，209省道完成提質改造后，企業能節約5%的運輸成本，沿線企業發展駛入快車道。據了解，黑龍江普通國省干線公路三年質量提升專項行動共改造3133.2公里，覆蓋全省12個地級市、63個縣（市），真正讓沿線群眾走上了舒心路、滿意路。
去年10月，黑龍江最繁忙、最重要的南下出省大通道，省內首條雙向八車道高速公路——京哈高速公路拉林河（吉黑省界）至哈爾濱段改擴建項目通車。這是黑龍江省高速公路提檔升級的里程碑工程，暢通了國家綜合立體交通網中的京哈走廊。
目前，黑龍江省公路總里程達16.8萬公里。其中，高速公路4520公里，連通12個地級市和38個縣（市），打通與吉林、內蒙古6個省際出口，連通綏芬河、同江、黑河、撫遠等國家一類口岸，形成以哈爾濱為中心的4小時高速公路交通圈。
公路建設為振興龍江經濟、推進重大戰略實施提供了重要支撐。同時，黑龍江積極打造公路與鐵路、軌道交通等運輸方式相銜接的綜合客運樞紐，建成了集鐵路、公路、城市公共交通中轉換乘功能于一體的哈爾濱哈西、綏芬河等綜合客運樞紐站，有效提升了綜合運輸銜接轉換效率。
旅客“從家飛世界”
“乘坐MU5198前往哈爾濱、北京的旅客請準備好登機……”廣播聲響起，人潮開始緩緩移動。這樣的場景，每天都在大興安嶺加格達奇機場航站樓出現。曾經只能暢想的“坐上飛機去遠方”，如今已成為當地群眾平常的出行方式。
十年來，黑龍江新建運輸機場4個，機場總數達到13個。黑龍江機場集團積極推行“干支通、全網聯”服務模式，推廣“一票到底、行李直掛”中轉無憂通程航班服務，激活三四線城市的需求潛力，讓旅客“從家飛世界”。
“目前，黑龍江機場集團開通國內國際航線341條，通航100余個城市，已形成了以哈爾濱為中心、輻射全國重要城市，延伸俄羅斯、日本、韓國等周邊國家和歐美主要國家的空中交通網絡，有力保障了產業鏈供應鏈安全穩定。”黑龍江機場集團市場營銷部負責人表示，哈爾濱機場已被定位為國內10個國際航空樞紐之一，也是東北地區唯一的國際航空樞紐。
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