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12月20日上午，隨著最后1米拱部巖體的鑿?fù)ǎ芍薪凰暮骄帧髂鲜姓O(shè)計研究院聯(lián)合體承建的萬州區(qū)長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程北山隧道左線順利貫通，標(biāo)志著隧道全線貫通，為2023年全線通車打下了堅實基礎(chǔ)。

萬州長江二橋北橋頭至高鐵片區(qū)連接道工程位于萬州北部新城，施工內(nèi)容包括綜合交通體系建設(shè)、新建北山隧道，以及市政配套基礎(chǔ)設(shè)施等。北山隧道是該工程關(guān)鍵控制性工程，為市政特長隧道，設(shè)計為雙向六車道，時速50公里，單洞長3.14千米，最大埋深約244米，最小埋深僅12米，整體地貌復(fù)雜，施工過程中對圍巖變形的控制要求非常高。

“我們根據(jù)圍巖情況，靈活調(diào)整施工工藝，出口采用鉆爆法施工，進口采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法進行機械開挖，提高隧道施工工效的同時節(jié)約了施工成本，還降低了安全風(fēng)險。”中交四航局萬州北山隧道項目經(jīng)理姜偉介紹，截至目前，北山隧道實現(xiàn)了1000余天“零事故”“零傷亡”的安全生產(chǎn)，提前60余天達成雙線貫通節(jié)點。

“隧道貫通前的進口段最后500米，是整個隧道施工過程中難度最大、風(fēng)險最高的區(qū)域，我們整整用了2年時間才打通。”中交四航局萬州北山隧道項目總工程師李欣說。隧道進口段地處古滑坡區(qū)，存在塊石土與回填土，地下管網(wǎng)破舊，下穿居民樓、醫(yī)院、小學(xué)等建筑群，對沉降敏感度極高。為此，項目部成立智慧工地施工小組，聯(lián)合四航研究院地質(zhì)技術(shù)團隊，搭建三維數(shù)值仿真模型，模擬計算出地表沉降控制指標(biāo)值，實時調(diào)整施工確保安全。同時還設(shè)置隧道施工視頻監(jiān)控系統(tǒng)，掌子面采用防爆高清200萬像素360度旋轉(zhuǎn)攝像頭，管理人員可快捷準(zhǔn)確研判施工情況，為后續(xù)施工作出科學(xué)、準(zhǔn)確決策提供依據(jù)。

除了科技賦能，項目部還秉持綠色施工的理念，項目現(xiàn)場設(shè)置環(huán)境監(jiān)測系統(tǒng)，自動洗車系統(tǒng),灑水車每天定時灑水降塵，改變以往施工作業(yè)中“晴天一身灰,雨天一身泥”的場景，對過往運輸車輛做出限速要求，并在道路上設(shè)置減速標(biāo)志,盡量將灰塵及噪音降至最低，減少對附近居民的生活影響。

目前北山隧道各項施工進展順利，下一步，項目部將著力推進機電、交安、綠化等附屬工程，力爭2023年7月建成通車。項目建成通車后，將形成萬州高鐵片區(qū)和江南新區(qū)之間的快速通道，江南新區(qū)到高鐵北站車程將從現(xiàn)在的30分鐘，縮短至10分鐘，對助力萬州城市價值提升和加快建設(shè)“一區(qū)一樞紐兩中心”具有重要意義。