重慶的軌道交通不僅能穿山、穿樓，還將穿江。在建的重慶軌道交通27號線重慶站至南濱路站區間，將以隧道形式穿越長江，串聯起渝中區和南岸區，為重慶首座城市軌道交通過江隧道。

(相關資料圖)

這座水下隧道有何特點，又將如何建？28日，記者實地探訪。

軌道交通27號線全長約49公里，西起璧山站，東至重慶東站，全線設車站14座。中國中鐵股份有限公司負責軌道交通27號線土建2包段的建設，線路全長18.56公里，共4站6區間。

其中，在重慶站至南濱路站區間，軌道交通27號線將以隧道形式穿越長江，為全線控制性節點工期之一。

中鐵一局重慶軌道交通27號線土建8標相關負責人段望龍介紹，重慶站至南濱路站區間全長3.2公里，其中穿江隧道段全長約800米。

相較于常規的隧道開挖，水下建隧道難度更大。軌道交通27號線過江隧道將穿越泥巖、砂巖、砂泥巖互層等地層，裂隙較發育，施工過程中面臨高水壓、滲涌水補給強烈等技術難題。綜合多方考慮，隧道建設采用盾構工法施工。

在渝中區長濱路上，軌道交通27號線盾構始發井正加緊建設。這個地下豎井，就是為盾構機掘進過江隧道而建的始發通道。

施工現場，挖掘機、鉆機等設備開挖巖土，鋼架、噴射混凝土等加固井壁，始發井已開挖至68米，預計今年內盾構機將下井始發，開始穿江施工。

中鐵開投重慶軌道交通建設指揮部相關負責人表示，為破解盾構在江底推進過程中，易發生突涌水、盾構機及管片上浮等情況，施工將采用“雙模盾構”模式，即具備土壓平衡盾構機與泥水平衡盾構機兩種功能，可以實現“一鍵切換”。這也將是國內首座長江下采用“雙模智能化盾構”修建的軌道交通水下隧道工程。

值得一提的是，該項目部還將引入盾構機智能操作平臺。通過該平臺，盾構司機在地面也可隨時進行操作輔助盾構掘進，實現了盾構施工雙保障。

中鐵開投重慶軌道交通建設指揮部表示，針對施工中存在的交通導改、技術難題等，也將協同施工標段全力攻關，持續優化施工組織，推動項目高質量建設。

據了解，軌道交通27號線建成后，將串聯起重慶東站、重慶站、沙坪壩站，支撐沿線沙坪壩、大坪、南坪、茶園、大學城等商圈及人口聚集地區發展，提升軌道交通效率。