環(huán)球百事通！騎共享單車到地鐵站口，你把車停在哪？

低碳出行，踐行綠色生活，不少市民都選擇了騎行來解決“最后一公里”的出行問題。記者近日走訪多個地鐵站發(fā)現(xiàn)，多個地鐵站口的非機動車停車位不夠用，共享單車、電動自行車亂停亂放和占道現(xiàn)象突出。隨著市民出行方式的轉(zhuǎn)變，地鐵站周邊需要增加自行車車位了。

地鐵站口被自行車、電動車圍堵

(資料圖片)

上周五的晚高峰，記者從太陽宮地鐵站B口出來，發(fā)現(xiàn)幾輛電動車和共享單車幾乎快堵到了地鐵口。沿著東北方向走，人行道邊施劃的非機動車停車位上擠著二三十輛車，本來只有一排停車位，但是愣是停出了前后兩排，第二排車把盲道擋得嚴嚴實實。

不僅如此，中間就空出了一米左右寬，在對面又滿滿當當停了一排車，行人的空間被嚴重擠壓，最多只能兩個人并排著走，稍微多一個人就得側(cè)著身子或者等在后面。

太陽宮地鐵站的C口同樣有自行車沒處停的問題。由于C口出來就是商場，車流、人流混雜。記者看到，大量的共享單車和電動車不僅把施劃的非機動車位占滿，很多車已經(jīng)停到了輔路上，甚至在分隔主路和輔路的綠化帶沿線都豎著停放著一排車，大概有20多輛，一眼望不到盡頭。商場的空地前，從隔離石墩到馬路邊本就不太寬敞的區(qū)域，沿線都停滿了車，人行橫道和盲道的空間被嚴重侵占，行人只能“見縫插針”地穿行。

在十字路口朝著東北方向的斑馬線上，大概有近10輛電動車沿著西南方向橫著停成了一排，在一邊起點位置的四輛車直接壓在斑馬線上，另一邊的車則延伸到了分隔主輔路的綠化帶那頭。車頭朝向不一，兩三輛車上還有人坐著或靠著。

一位在附近住的居民有些無奈地告訴記者：“這里幾乎每天都這樣，早晚高峰就更加嚴重，除了機動車，感覺電動車哪哪都是。”

亂停亂放緣于非機動車停車位不足

非機動車亂停亂放，根源還是地鐵站口非機動車停車位規(guī)劃不足。

比如1號線的木樨地站，因為停車位有限，許多市民開始向人行道要“位”。記者看到，D1口施劃的一排非機動車停車位被塞滿，有的人索性將車停在南側(cè)的步道上。盡管墻壁上顯眼處張貼著不少“文明停車、勿壓盲道”的提醒，卻仍沒擋住亂停的車輛。

不光是比較老的地鐵站有這個問題，連新建的地鐵站，配套也不夠完善。地鐵6號線和16號線的換乘站二里溝站在今年3月18日剛開通，但記者走訪5個地面出入口發(fā)現(xiàn)，僅有D口一個點外施劃了一處停放區(qū)，僅可容納約20輛非機動車。

其實，這5個出入口外都停了非機動車。特別是東北方向的B口，近10輛自行車、電動車和老年代步車把站外的地鐵示意圖擋得死死的。“我感覺這一站的停車空間還是有的，就是沒能好好規(guī)劃下。”正在取自行車的高女士提議，“A1、A2和B口都有綠地，能不能開辟出來做停車位？”

近年來，電動車的數(shù)量快速增加，地鐵站口停放的非機動車也以電動車居多。與自行車相比，電動自行車體量大占地寬，這給本就不足的非機動車停車位又增加了不少壓力。很多人在停放時，車頭方向也不統(tǒng)一，停放就會顯得更亂，經(jīng)常造成“有位難進”的尷尬情況。

與此同時，共享單車停放不規(guī)范、轉(zhuǎn)運不及時，也在一定程度上壓縮了本就緊張的非機動車停車位。

比如大屯路東站A1口的一片非機動車停車區(qū)，明明欄桿上張貼著“禁止停放共享單車”的提示，但門口就停放著三四輛共享單車，對面還有差不多十輛停成一排，占據(jù)了差不多三分之一的地盤。加上一些地鐵站在早晚高峰時段的共享單車數(shù)量，已經(jīng)遠遠超過了該站的負荷量，更加劇了道路空間內(nèi)非機動車停放設施的供需不匹配。

車站周邊應優(yōu)先保證非機動車停放

地鐵站周邊非機動車停車位不足的問題如何解決？去年8月，北京市交通委編制《非機動車停車設施設置規(guī)范》（以下簡稱《規(guī)范》）并對外征求意見。

該《規(guī)范》中特別提到，交通樞紐、軌道交通車站的非機動車停車設施，宜結(jié)合出入口分別設置，宜利用出入口兩側(cè)的路側(cè)帶和外側(cè)分隔帶空間及出入口后側(cè)空間，接駁距離宜小于等于100米；對于一些交通樞紐、軌道交通車站出入口周邊空間不足的，應首先取消兩側(cè)50至100米范圍內(nèi)路內(nèi)機動車停車位，設置成非機動車停車設施，仍無法滿足的，應建設立體式非機動車停車設施。

北京工業(yè)大學城市交通學院院長陳艷艷也認為，隨著人們出行方式的轉(zhuǎn)變，規(guī)劃部門應適當調(diào)整標準，對于地鐵站口的接駁需求，應優(yōu)先保證非機動車的停放面積，鼓勵市民綠色出行。

目前，該《規(guī)范》進入審查階段。在采訪中許多市民都呼吁應加大力度深度挖掘非機動車的停車資源，比如《規(guī)范》中提到的“在符合北京市橋下空間管理要求的情況下，可靈活利用城市高架橋底、人行天橋梯道或坡道的下方空間等，設置非機動車停車設施”。

如果停車位有了更好的保障，大家綠色出行的意愿才會更加強烈，正如市民小鄧所言：“想為綠色低碳做些貢獻，現(xiàn)在天氣也暖和了，騎車出行就是非常好的方式，要是停車位有保障了那就更有動力了。”

部分非機動車停車棚空置率高

除了停車位的規(guī)劃保障，后期的監(jiān)管也得跟上。在走訪中記者也注意到，有的地鐵站口雖然專門施劃了非機動車停車棚，但空置率挺高，市民還是選擇把車停在外面。

地鐵大屯路東站的H2口和B1口，都設置了一片非機動車停車棚。記者到訪時發(fā)現(xiàn)，B1口的車棚內(nèi)幾乎停滿了，但H2口的車棚還空余了很多車位，使用率大概只有一半，而且該停車棚還是免費停放的。而就在H2口車棚的外面，沿著輔路邊的人行道上就停著十多輛非機動車。

棚內(nèi)停不滿，棚外卻占道，這實在有些不太合適。“有車位要進行有效引導，確保停車位用到實處。”陳艷艷說，對于目前地鐵口非機動車停放亂象問題，多部門應該通力協(xié)作，不僅得有合理的停放區(qū)域規(guī)劃，還得配合適當?shù)谋O(jiān)管手段，否則效果將大打折扣。

《北京市非機動車管理條例》規(guī)定，禁止將非機動車停放在人行道的禁止停放區(qū)域、消防通道、盲道。“如果在停放區(qū)域已經(jīng)有保證的情況下還出現(xiàn)無序停放，就應該加大處罰力度。比如可以跟個人信用掛鉤，建立白名單、黑名單行為準則，這樣對公眾也起到一個警示作用。”陳艷艷說。