國際航協(xié)：中國是極為重要的市場

近日，國際航空運輸協(xié)會理事長威利·沃爾什（WillieWalsh）開啟其上任后的首次訪華。這也是自中國邊境開放后國際航協(xié)首個高層代表團訪華。隨著疫情防控平穩(wěn)轉段，大多數(shù)國家和地區(qū)取消旅行限制，全球迎來了民航市場的復蘇。威利·沃爾什向記者表示：“中國是極為重要的市場，擁有巨大的增長前景。得益于中國邊境的重新開放，國際航協(xié)在6月份調(diào)高了全球民航業(yè)的盈利預期。中國航空公司在國際上有良好的聲譽和遍布全球的航空網(wǎng)絡，我對中國國際航線的復蘇充滿信心。”

國內(nèi)航班恢復趨勢穩(wěn)定向上

【資料圖】

目前，全球經(jīng)濟GDP增速呈現(xiàn)正增長趨勢。正因如此，國際航協(xié)在今年6月調(diào)整了全球民航業(yè)2023年前景展望，預計行業(yè)盈利能力將增強——今年全球民航業(yè)凈利潤預計達到98億美元，凈利潤率達1.2%，是此前預測的47億美元凈利潤的兩倍多。但由于經(jīng)濟通脹壓力、油價不穩(wěn)定等因素，經(jīng)濟發(fā)展的增速比往年略有減緩。

從2023年我國民航市場發(fā)展趨勢可以判斷，國內(nèi)航司的國內(nèi)、國際航班恢復趨勢穩(wěn)定向上，其中國內(nèi)市場已超過2019年同期，而暑運又為中國民航日漸回暖的市場添了一把火。根據(jù)航旅縱橫的數(shù)據(jù)，7月國內(nèi)航線實際執(zhí)行客運航班量超過39萬班次，已超過2019年同期水平；國內(nèi)航線旅客運輸量近5500萬人次，比2019年同期增長近12%。此外，7月國內(nèi)航司出入境旅客量超過360萬人次，恢復至2019年同期的53%左右。

國際航協(xié)理事長威利·沃爾什認為，中國國內(nèi)的航班恢復情況非常強勁。根據(jù)國際航協(xié)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，截至7月底，中國國內(nèi)航班量已經(jīng)達到疫情前115%的水平，今年6月的增長數(shù)字更是達到歷史新高。

由于國際市場還未完全開放，國際市場RPK（收入客公里）只恢復到了2019年的40%。“中國民航業(yè)復蘇的關鍵點是進一步恢復國際航班，對于其他亞洲各國亦是如此。目前整個亞太區(qū)市場的國際航班恢復情況大概是2019年的80%左右。”威利·沃爾什分析，有兩個重要因素影響亞太區(qū)的民航業(yè)復蘇，第一，俄羅斯的空域管制，尤其是來自美國、歐洲的航司航班很難為中國和亞太地區(qū)的客戶提供服務；第二個影響因素則來自于空客、波音，因為在供應鏈方面的挑戰(zhàn)，其長途寬體客機交付都有所延遲。

值得注意的是，雖然中美之間的直航航線仍處低位，但給中東航司帶來更多機遇，因為兩地之間的非直航航班仍在不斷運行，目前亞洲和美國之間不少航線都會經(jīng)過中東地區(qū)轉機。

多家航司數(shù)字化轉型降本增效

隨著疫情防控平穩(wěn)轉段，全球民航業(yè)也出現(xiàn)了許多新趨勢，比如數(shù)字化轉型。不少航司正在通過數(shù)字化技術提升航司效益，推進服務提升、降本增效。

雖然疫情以來，全行業(yè)充分意識到，為客戶提供數(shù)字化服務非常重要，但不同國家和地區(qū)在數(shù)字化轉型方面并非步調(diào)一致。威利·沃爾什舉例：“假如以紙質(zhì)方式提供諸多證明文件，比如疫情防控期間的疫苗相關文件，那么整個民航業(yè)的運行效率會直線下降。”

威利·沃爾什認為，如果能夠出臺統(tǒng)一化、標準化的制度體系，就可以簡化整個流程。這也是國際航協(xié)目前正在努力推進的一項工作。“這將不僅適用于客戶端，更能適用于與客戶直接對接的各商戶端，和服務供應商。”

實現(xiàn)數(shù)字化還需要注重保護旅客的信息安全。國際航協(xié)認為，通過去除個人身份信息確保數(shù)據(jù)的安全隱私，之后還可以進一步分析全球民航業(yè)趨勢，并共享研究成果。威利·沃爾什表示：“比如國際航線的產(chǎn)品顛簸感知平臺項目，可以借助飛機上的傳感器，實現(xiàn)全自動化數(shù)據(jù)傳輸，及時為飛機安全運行提供更好的信息和參考。安全相關的信息數(shù)據(jù)分享及自動傳輸，可以確保旅客和飛行的安全及改善旅客的服務和體驗。”

兩大飛機制造商調(diào)整預期

從空客、波音公司近期公布的半年報和預測數(shù)據(jù)，也可以看出全球兩大飛機制造商在產(chǎn)能提升及新飛機交付等諸多方面的樂觀態(tài)度。

7月27日，空客發(fā)布了一份截至今年6月30日綜合財務業(yè)績。數(shù)據(jù)顯示，空客今年上半年綜合收入達到277億歐元，較去年同期的248億歐元實現(xiàn)了11%增幅。其中，二季度營收為159億歐元，同比增長24%，高于市場預期；歸母凈利潤為10.6億歐元，同比增長55.43%。

在訂單量方面，空客上半年民用飛機共獲得1080架訂單，而2022年同期的訂單為442架。“2023年上半年，我們的業(yè)務在依然復雜的運營環(huán)境中取得了良好進展。我們的民用飛機需求強勁，巴黎航展上宣布的超過800架訂單證明了這一點。航空公司對業(yè)務增長和機隊更換的需求推動其向更具燃油效率的機隊進行投資。”空中客車首席執(zhí)行官傅里表示，“基于公司上半年的表現(xiàn)，我們維持2023年的指導方針。”

空客日前發(fā)布最新全球市場預測，到2042年，中國將需要超過9440架全新客機與貨機，占全球同期新飛機需求總量的23%。未來20年，中國的航空客運量年均增長率將達到5.2%，全球將需要超過40850架新飛機。

當下空客新交付至中國的客機及貨機將涵蓋8020架以A220和A320系列飛機為代表的單通道飛機，以及1420架以A330neo和A350飛機為代表的寬體飛機。其中約75%的新飛機將用于市場增長，25%的新飛機將用于替換目前在役的飛機。

記者注意到，今年波音與空客對全球民航市場未來20年的預測，不約而同調(diào)低了寬體客機的需求，更加看好窄體機。波音民機集團大中華區(qū)市場營銷部總經(jīng)理蔣耘告訴記者，20年后窄體機機隊會多出8000多架飛機。“考慮航空公司提升生產(chǎn)率，飛機作為資產(chǎn)的日利用率提高，平均客座率也上升了，所以我們的預測是在75%左右。”另外由于遠程國際長航線在中國市場還沒有完全恢復，也降低了波音對寬體機在中國市場需求的預期。