近日，一套全省首創(chuàng)預(yù)制T梁頂板腹板整體式胎架施工工藝在江西交工遂大高速A標(biāo)路基三分部2#梁廠應(yīng)用，該工藝在遂大項(xiàng)目一亮相，就得到了項(xiàng)目辦、監(jiān)理單位及同行的充分肯定。

【資料圖】

“破”則立，立則“新”

據(jù)了解，傳統(tǒng)預(yù)制T梁鋼筋骨架綁扎采用腹板鋼筋和頂板鋼筋分別使用胎架法單獨(dú)綁扎施工。受采用分開綁扎工藝影響，在作業(yè)過程中須嚴(yán)格控制不同型號(hào)鋼筋尺寸，確保精確度和吻合度。同時(shí)，為保證頂板和腹板鋼筋的整體性，需將兩套綁扎完成的腹板鋼筋和頂板鋼筋吊裝至預(yù)制臺(tái)座后，作業(yè)人員在鋼筋骨架上對(duì)腹板鋼筋進(jìn)行二次綁扎，利用腹板水平筋穿插到腹板胎架中，確保預(yù)制T梁鋼筋骨架的穩(wěn)定性和整體性。

在現(xiàn)場，負(fù)責(zé)該梁廠施工生產(chǎn)的技術(shù)人員告訴筆者：“采用鋼筋骨架分開綁扎的方式，費(fèi)工費(fèi)時(shí)，施工效率完全取決于作業(yè)人員的施工效率，且人工成本較高。”

為解決上述難題，江西交工遂大高速A標(biāo)路基三分部打破傳統(tǒng)工藝，通過理論分析和數(shù)值模擬，確定了鋼筋胎架綁扎關(guān)鍵精度控制參數(shù)，形成了整體式鋼筋胎架標(biāo)準(zhǔn)化設(shè)計(jì)圖紙，給出了合理的鋼筋胎架拼裝流程、控制要點(diǎn)，設(shè)計(jì)出了一套預(yù)制T梁頂板腹板整體式胎架裝置。據(jù)介紹，該預(yù)制T梁頂板與腹板整體式胎架施工工藝在省內(nèi)還是首次推廣。

創(chuàng)新原理：預(yù)制T梁頂板腹板整體式胎架裝置的工作原理是將兩套基礎(chǔ)鋼筋胎架合二為一，形成整體，植入自動(dòng)化控制操作元素，頂腹板鋼筋綁扎采用多個(gè)電機(jī)推動(dòng)液壓開合模，胎架下部安裝多個(gè)滑輪，通過電動(dòng)遙控操作，實(shí)現(xiàn)了移動(dòng)靈活性高，場地調(diào)整合理性強(qiáng)，打破了場域限制，節(jié)省了吊裝時(shí)間，提高了工效。

“細(xì)”著力 “品”打底

江西交工遂大高速A標(biāo)路基三分部從細(xì)處著力，始終以“保安全、筑品質(zhì)、增效益”為工作導(dǎo)向，抓實(shí)抓細(xì)抓小施工全過程。

為降低頂板鋼筋綁扎高空風(fēng)險(xiǎn)，該裝置設(shè)置特有的移動(dòng)爬梯進(jìn)行上下行人，頂板設(shè)有較為寬闊的工人操作平臺(tái)，且設(shè)置了一種翻轉(zhuǎn)式穩(wěn)定性較好的臨邊安全防護(hù)欄，既保證了施工安全地可靠性，又方便了胎架的可塑性。

同時(shí)，為確保鋼筋定位的準(zhǔn)確度，根據(jù)設(shè)計(jì)圖紙，對(duì)該裝置定型制作，在胎架上設(shè)置鋼筋定位卡槽，該細(xì)節(jié)設(shè)置避免了工人對(duì)鋼筋間距布設(shè)不一的問題，節(jié)省了鋼筋工人綁扎的量取間距的時(shí)間，此舉不僅提升了鋼筋綁扎質(zhì)量，又提高了施工效率。

此外，預(yù)制T梁型號(hào)尺寸采用了統(tǒng)一設(shè)計(jì)規(guī)范，不僅使得定制胎架可重復(fù)利用，還保證了鋼筋綁扎的精確度，通過該工藝進(jìn)行預(yù)制T梁鋼筋綁扎，經(jīng)實(shí)踐證明，具有可推廣、可復(fù)制的作用。