中交四航局參建福州地鐵四號(hào)線試運(yùn)行

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8月23日至25日，福州地鐵4號(hào)線首通段開(kāi)始免費(fèi)試乘，許多本地市民、外地游客以及地鐵的建設(shè)者聞?dòng)嵹s來(lái)，坐上了這趟號(hào)稱(chēng)”換乘之王”的列車(chē)，嘗試乘坐福州地鐵4號(hào)線不用出站，可以環(huán)線換乘1、2、5、6號(hào)線的快捷舒適，親身感受到福州地鐵正式邁入“環(huán)線換乘”時(shí)代的幸福美好城市生活。

在眾多乘客中，有一位皮膚有些黝黑，看似普通但“身份特殊”的男子，他沉默無(wú)言，靜靜地坐在車(chē)廂上，看著列車(chē)快速飛馳過(guò)一個(gè)個(gè)站點(diǎn)，看著一個(gè)個(gè)乘客上下列車(chē)，從身邊經(jīng)過(guò)，到沿線一個(gè)個(gè)站點(diǎn)換乘，他心潮澎湃，感慨萬(wàn)千，眼睛不禁濕潤(rùn)了。這名乘客，是中交四航局福州地鐵4號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理、四航局五公司副總經(jīng)理黃劍，他和他帶領(lǐng)的項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，從2018年底開(kāi)始進(jìn)場(chǎng)，為了建好前錦車(chē)輛段，給列車(chē)造一個(gè)大器舒服的現(xiàn)代化“家”，早日建成福州地鐵4號(hào)線，揮灑青春，攻堅(jiān)克難，在工地上度過(guò)了激情燃燒、頑強(qiáng)拼搏的1700多個(gè)日日夜夜。如今，4號(hào)線地鐵已經(jīng)試開(kāi)通，列車(chē)一列列飛馳，看到地鐵為老百姓出行帶來(lái)便利，為福州城市宜居和發(fā)展作出了貢獻(xiàn)，黃劍內(nèi)心充滿自豪。

據(jù)了解，福州地鐵4號(hào)線是福建省首次采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的線路，首通段起于帝封江站，終于鳳凰池站，線路長(zhǎng)度24千米、全程41分鐘、設(shè)車(chē)站19座。作為福州市軌道交通線網(wǎng)中的骨干線路，福州地鐵4號(hào)線有著“換乘之王”的美譽(yù)，可與地鐵1號(hào)線、2號(hào)線、濱海快線（在建）、5號(hào)線、6號(hào)線實(shí)現(xiàn)環(huán)線換乘。首通段的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)極大地方便了福州市民的出行，標(biāo)志著福州地鐵正式邁入“環(huán)線換乘”時(shí)代，對(duì)拉開(kāi)福州城市框架、推動(dòng)城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。而由中交集團(tuán)軌道交通專(zhuān)業(yè)領(lǐng)航企業(yè)中交四航局五公司負(fù)責(zé)施工的福州地鐵4號(hào)線前錦車(chē)輛段，除了要打造一個(gè)面積達(dá)23萬(wàn)多平方米，供列車(chē)停放、保養(yǎng)、檢修、救援以及技術(shù)培訓(xùn)、辦公綜合的現(xiàn)代化“家”外，還是給3000多戶市民在地鐵上蓋安家打好地下基礎(chǔ)。

黃劍告訴記者，“福州地鐵4號(hào)線前錦車(chē)輛段還是一個(gè)國(guó)內(nèi)少見(jiàn)的超大規(guī)模的帶上蓋物業(yè)開(kāi)發(fā)場(chǎng)段項(xiàng)目，蓋板總面積達(dá)15萬(wàn)平方米左右，相當(dāng)于20個(gè)標(biāo)準(zhǔn)足球場(chǎng)大小，蓋板上方規(guī)劃建設(shè)44棟約40.5萬(wàn)平方米的宜居社區(qū)，可容納3000多戶住戶”。

要打造這樣一個(gè)規(guī)模龐大、功能齊備的地鐵列車(chē)現(xiàn)代化之“家”，中交四航局福州地鐵4號(hào)線項(xiàng)目經(jīng)理黃劍帶領(lǐng)項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)在業(yè)主和社會(huì)各界的大力支持下，敢于擔(dān)當(dāng)，奮發(fā)作為，勇創(chuàng)新、保品質(zhì)、提工效，在工程建設(shè)中打了一個(gè)又一個(gè)漂亮仗。

記者了解到，前錦車(chē)輛段項(xiàng)目為半地下結(jié)構(gòu)，整體設(shè)計(jì)下沉8米，分蓋下及蓋外結(jié)構(gòu)兩大部分，蓋板面積超過(guò)15萬(wàn)平方米，蓋板由2461根結(jié)構(gòu)柱支撐，承載上層建筑的蓋板厚度達(dá)到1.8米。為了給上蓋物業(yè)提供安全穩(wěn)定平臺(tái)，在蓋板澆筑過(guò)程中，黃劍帶領(lǐng)項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新思路，將超大面積蓋板化整為零，共劃分為14個(gè)區(qū)域分開(kāi)澆筑，每個(gè)區(qū)域澆筑混凝土量4000至5000立方米，有效保證蓋板混凝土澆筑質(zhì)量。

為提高運(yùn)輸效率，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)積極采取智能化措施。前錦車(chē)輛段屬于超大基坑開(kāi)挖工程，土石轉(zhuǎn)運(yùn)距離超過(guò)70公里，轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)次6萬(wàn)多車(chē)次，每臺(tái)車(chē)輛都安裝了GPS定位系統(tǒng)，在確保土石轉(zhuǎn)運(yùn)車(chē)有序可控的同時(shí)，大大提升了運(yùn)輸過(guò)程的安全系數(shù)，也做到了定點(diǎn)卸運(yùn)土方，提高了運(yùn)輸效率。該系統(tǒng)具有車(chē)輛智能調(diào)度、定位與測(cè)速、數(shù)據(jù)管理等功能，能有效保證車(chē)輛有序高效行駛。

為了提高工效，項(xiàng)目部更是卯足了勁“保供應(yīng)”。車(chē)輛段施工共有灌注樁8250根，一根樁需要3至4節(jié)鋼筋籠，累計(jì)需要3萬(wàn)多節(jié)鋼筋籠，而所有鋼筋籠需要在10個(gè)月內(nèi)全部完成。為提高制籠效率，項(xiàng)目部引進(jìn)多臺(tái)全自動(dòng)滾焊機(jī)。傳統(tǒng)的人工制籠一般需要4人操作，滾焊機(jī)每臺(tái)僅需1至2人操作，高峰期一天可生產(chǎn)200節(jié)，效率較人工焊接提高了2倍，有力確保了工期。

中交四航局五公司福州片區(qū)項(xiàng)目黨支部書(shū)記劉輝告訴記者：“站在新的起點(diǎn)上，項(xiàng)目建設(shè)團(tuán)隊(duì)將在政府、業(yè)主和社會(huì)各界的大力支持下，繼續(xù)發(fā)揮本領(lǐng)強(qiáng)、作風(fēng)硬，敢打硬仗、善打勝仗的精神，全力配合福州地鐵4號(hào)線最后順利開(kāi)通，致力于將福州地鐵4號(hào)線打造成為精品工程和標(biāo)桿工程，向福州人民交上一份滿意答卷。”