7月23日，隨著纜索吊將長(zhǎng)13.6米、寬36米、高6.5米、重約292.149噸的鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝至北盤江上空，安盤高速天門特大橋正式邁入主橋上部結(jié)構(gòu)鋼桁梁吊裝階段。

天門特大橋全長(zhǎng)1553米，橫跨北盤江峽谷，為主跨820米單跨鋼桁梁懸索橋，是安盤高速全線重難點(diǎn)工程之一。大橋主塔塔高近200米，采用鋼筋混凝土門式結(jié)構(gòu)。大橋橋面至河面高度為560米，是目前世界第三高橋，同時(shí)也是世界最高雙向6車道鋼桁梁懸索橋。全橋鋼桁梁采用板桁組合結(jié)構(gòu)的鋼桁加勁梁，由主桁、橫桁、橋面板、下平聯(lián)等組成，全橋共61個(gè)鋼桁梁吊裝節(jié)段，約75萬(wàn)套高栓，鋼桁梁總重約1.8萬(wàn)噸。

【資料圖】

空中轉(zhuǎn)體上演鋼桁梁“華爾茲”

此次吊裝的安順岸J1鋼桁梁節(jié)段，由兩臺(tái)200噸級(jí)6軸線模塊車移梁臺(tái)車運(yùn)輸，沿主線路基及盤州岸引橋精準(zhǔn)運(yùn)抵12號(hào)主塔橋面起吊平臺(tái)。為確保鋼桁梁從吊運(yùn)姿態(tài)平穩(wěn)轉(zhuǎn)換至安裝姿態(tài)，施工團(tuán)隊(duì)需在高空完成90度轉(zhuǎn)體，技術(shù)難度大、安全風(fēng)險(xiǎn)高。

項(xiàng)目部采用四點(diǎn)起吊旋轉(zhuǎn)吊具系統(tǒng)，在操作人員精準(zhǔn)調(diào)控下，重達(dá)數(shù)百噸的鋼桁梁以每分鐘18度的勻速平穩(wěn)旋轉(zhuǎn)，僅用5分鐘便完成高精度定位。轉(zhuǎn)體過(guò)程全程依托纜索吊智能監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，實(shí)時(shí)反饋數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)糾偏，確保轉(zhuǎn)體過(guò)程如“華爾茲”般優(yōu)雅流暢。

智慧纜索吊護(hù)航鋼桁梁“云端穿行”

天門特大橋鋼桁梁吊裝順序總體為從跨中分別依次向兩岸主塔方向?qū)ΨQ吊裝，最后在兩岸塔前蕩移架設(shè)合龍段鋼桁梁。鋼桁梁?jiǎn)蝹?cè)整體起吊運(yùn)輸千米，單節(jié)段最重達(dá)260噸，吊裝重量大，并且安順岸鋼桁梁需纜索吊爬坡吊運(yùn)至待安裝位置，對(duì)纜索吊性能要求極高。

項(xiàng)目部以“智能建造”賦能橋梁建設(shè)，采用中鐵廣州局與柳州黔橋技術(shù)有限公司自主研發(fā)的纜索吊裝智能系統(tǒng)，融合北斗定位、物聯(lián)網(wǎng)與自動(dòng)控制技術(shù)，實(shí)現(xiàn)測(cè)控一體、數(shù)據(jù)共享。將跑車停放與行走精度、吊點(diǎn)高程誤差嚴(yán)格控制在10厘米以內(nèi)，精準(zhǔn)護(hù)航鋼桁梁“云端穿行”。

鋼桁梁拼裝場(chǎng)鑄就“毫米級(jí)”精度

鋼桁梁首件吊裝的順利完成為后續(xù)鋼桁梁吊裝施工開(kāi)了個(gè)好頭。在天門服務(wù)區(qū)鋼桁梁拼裝場(chǎng)，工人們正在緊張有序地進(jìn)行后續(xù)節(jié)段的拼裝作業(yè)。

天門特大橋鋼桁梁拼裝場(chǎng)設(shè)置加勁梁拼裝區(qū)、橋面板拼裝區(qū)和運(yùn)梁通道，設(shè)有兩條加勁梁生產(chǎn)線和兩條橋面板生產(chǎn)線，按照2條軸線布置，各用一套龍門吊軌道系統(tǒng)，能夠充分滿足項(xiàng)目鋼桁梁拼裝精度要求。

為確保鋼桁梁拼裝精度，項(xiàng)目部聯(lián)合駐地辦監(jiān)理及第三方檢測(cè)單位，組織開(kāi)展鋼桁梁橋面板拼裝焊接工藝專項(xiàng)技能考核，確保鋼桁梁質(zhì)量受控。

目前，該橋21節(jié)段鋼桁梁已經(jīng)完成拼裝，準(zhǔn)備迎接后續(xù)吊裝工作。下一步，項(xiàng)目將嚴(yán)守安全與質(zhì)量關(guān)，全力推進(jìn)鋼桁梁吊裝工作，穩(wěn)步實(shí)現(xiàn)主橋合龍目標(biāo)。