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8月28日，浙江甬舟高速公路復(fù)線寧波戚家山至舟山金塘段（簡稱甬舟高速復(fù)線二期項目）在舟山金塘島開工，其核心工程金塘海底隧道，同時也是世界最長海底雙向6車道高速公路隧道，同步拉開建設(shè)序幕，舟山將迎來聯(lián)通大陸高速公路的“雙通道”。

甬舟高速公路復(fù)線作為滬舟甬跨海通道的重要組成部分，全長約46公里，總投資約313億元，項目分三段建設(shè)。其中，金塘至大沙段工程，即公鐵合建橋段計劃2028年建成，寧波戚家山至舟山金塘段計劃2030年建成，北侖好思房至戚家山段計劃2029年建成。前兩段工程均由浙江交通集團(tuán)主導(dǎo)投資建設(shè)。

甬舟高速復(fù)線二期項目寧波戚家山至舟山金塘段主線長約18公里，采用雙向6車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，金塘海底隧道全長約11.6公里，面臨著高水壓、強(qiáng)腐蝕、復(fù)雜海底地質(zhì)及海中精準(zhǔn)對接等難題。其中，最高水壓達(dá)0.9兆帕，相當(dāng)于成年人一個手掌大小面積要承受一輛小轎車的重量。

項目團(tuán)隊將全力攻堅“超長、超大、超深”海底隧道建管養(yǎng)關(guān)鍵技術(shù)，系統(tǒng)推進(jìn)公路盾構(gòu)智能化施工成套技術(shù)，通過應(yīng)用高精度導(dǎo)向系統(tǒng)，實現(xiàn)實時監(jiān)控與自動化掘進(jìn)預(yù)警，并引入主驅(qū)動狀態(tài)監(jiān)測與自動補(bǔ)償?shù)认冗M(jìn)技術(shù)，全面提升施工智能化水平。同時，項目將圍繞韌性提升、智能建造與運(yùn)維、防災(zāi)減災(zāi)、低碳節(jié)能等關(guān)鍵領(lǐng)域開展攻堅，致力打造世界海底公路盾構(gòu)隧道的標(biāo)志性工程。

2009年，舟山跨海大橋建成通車，隨后車流量以每年6%—10%的速度增長，16年來有力支撐了舟山GDP從539.9億元躍升至2024年的2226.2億元。2021年年底，寧波舟山港主通道全線貫通，與舟山跨海大橋相連，成為我國最長的連島高速公路和最大跨海橋梁群，補(bǔ)足了舟山的交通短板，催生了強(qiáng)勁的“大橋經(jīng)濟(jì)”。

甬舟高速公路復(fù)線建成后，將與現(xiàn)有甬舟高速公路共同構(gòu)筑起舟山聯(lián)通大陸的高速公路“雙通道”戰(zhàn)略走廊，舟山連島高速公路總里程將增至約120公里，全面緩解既有通道交通壓力，強(qiáng)化舟山與寧波、杭州、上海等長三角北部城市的交通聯(lián)系，為舟山群島新區(qū)、江海聯(lián)運(yùn)服務(wù)中心和浙江自貿(mào)試驗區(qū)建設(shè)提供堅實交通保障。