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8月12日，由中鐵上海設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司（簡(jiǎn)稱中鐵上海院）總體設(shè)計(jì)、中鐵十二局一公司承建的阜淮鐵路潁河特大橋主橋高低塔混合梁斜拉橋合龍，標(biāo)志著該線最大跨度橋梁工程取得突破性進(jìn)展。

潁河是安徽省內(nèi)“兩干三支”骨干航道網(wǎng)的一支航道，航運(yùn)繁忙。中鐵上海院團(tuán)隊(duì)經(jīng)過(guò)前期方案研究比選，綜合考慮通航條件、投資等因素，最終采用主跨230米的高低塔混合梁斜拉橋上跨潁河航道。橋塔采用“H”形花瓶塔造型，高115.1米和83.4米的兩座橋塔高低起伏，分別設(shè)置了24對(duì)和18對(duì)斜拉索。橋梁主跨采用鋼-混結(jié)合梁，為開(kāi)口鋼箱梁與混凝土橋面板相結(jié)合的形式，主梁全寬18.6米，梁高3.8米。

“該橋是阜淮鐵路全線的重點(diǎn)控制性工程，具有橋梁跨度大、結(jié)構(gòu)體系復(fù)雜、施工難度大等特點(diǎn)，設(shè)計(jì)中解決了長(zhǎng)大樁基、深大基坑、大跨度鋼混結(jié)合梁、非對(duì)稱主梁線形控制等重難點(diǎn)問(wèn)題。”中鐵上海院橋梁專業(yè)副總工程師王法武介紹，施工過(guò)程中，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)會(huì)同參建各方開(kāi)展多項(xiàng)專題技術(shù)研究，結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)條件不斷優(yōu)化和改進(jìn)施工方案，克服不利條件，不斷精準(zhǔn)校核主梁線形、關(guān)鍵部位應(yīng)力和斜拉索索力等核心參數(shù)，為高精度合龍?zhí)峁﹫?jiān)實(shí)保障。

阜淮鐵路是皖北地區(qū)城際鐵路網(wǎng)的重要組成部分，線路經(jīng)阜陽(yáng)、亳州、宿州、淮北四市，全長(zhǎng)142.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，建成后將結(jié)束蒙城、利辛兩縣不通高鐵的歷史，對(duì)進(jìn)一步打通東向通道，推動(dòng)皖北振興發(fā)展，更好支撐長(zhǎng)三角一體化發(fā)展、中部地區(qū)崛起等國(guó)家戰(zhàn)略具有重要意義。