9月7日，“萬里長江第一隧”江蘇海太長江隧道開工。該過江通道是《長江干線過江通道布局規劃（2020—2035年）》中明確的“十四五”重點推進的公鐵復合過江通道項目，連接太倉市、常熟市和南通市海門區，全長約39公里，建設工期6年，是世界最長的公路水下盾構隧道，也是我國斷面最大的水下盾構隧道、全國首個超大直徑盾構隧道預制拼裝一體化建造的公路隧道。

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盡快形成更多實物工作量

在當日召開的開工動員會上，江蘇省委書記吳政隆宣布海太長江隧道開工，省長許昆林出席并講話。許昆林表示，重大交通基礎設施建設是穩投資、穩增長的“壓艙石”，也是擴大就業、促進消費需求的重要措施。要聚焦既定目標，加快推進過江通道等重大基礎設施建設，抓實抓好當前關鍵窗口期，加強統籌協調，做好要素保障，推動項目早落地、早開工，盡快形成更多實物工作量，助推經濟回升向好。

許昆林強調，要只爭朝夕、攻堅克難，加快建成促進融合發展、資源高效利用、技術管理一流的過江通道，積極探索籌融資模式、運營管理模式、養護管理技術創新，早日形成功能完善、安全便捷的過江通道系統。海太長江隧道建設規模大、技術挑戰多、社會關注度高，要加強組織領導，上下聯動、齊心協力把項目建成精品工程、平安工程、廉潔工程，為“扛起新使命、譜寫新篇章”作出新貢獻，以實際行動迎接黨的二十大勝利召開。

江蘇省委常委、常務副省長費高云主持會議，省委常委、蘇州市委書記曹路寶，省委常委、省委秘書長儲永宏出席會議。江蘇省交通運輸廳、江蘇交通控股有限公司等發言。

打造交通強國江蘇樣板標志性工程

海太過江通道作為通常高速公路、如通蘇湖城際鐵路的重要過江設施，其建設對完善區域路網結構、優化過江通道布局、落實長三角區域一體化發展戰略、推動沿江城市群跨江融合發展等意義重大。

據了解，海太過江通公路部分起自滬陜高速公路疊石橋互通東約2.7公里與滬陜高速公路交叉處，止于滬武高速公路董浜樞紐互通東約5.5公里處，過江隧道長約11公里，北接線、南接線分別長15.7公里、12.2公里。項目采用雙向六車道高速公路標準建設，初步設計概算約357.4億元，計劃于2028年上半年建成通車。

海太過江通道具有“長、大、高、深、險”的特點。“長”是指盾構隧道超長，隧道全長超11公里，盾構段9.3公里；“大”則是隧道直徑超大，盾構外徑16米，開挖斷面超過16.5米；“高”指承受超高水壓；“深”是深厚覆土，江中段隧道最大覆土為38米；“險”是隧道穿越地層復雜，長距離、大直徑、高水壓掘進，施工風險控制要求高。

縱然困難重重，但海太過江通道建設采取隧道方案穿越長江，可以最大限度減少對長江生態系統的影響。江蘇省交通工程建設局超前謀劃，先期圍繞隧道結構、安全、施工、綠色、智能等方面，研發提出了“超大直徑智能化、建管養一體化技術研究”等多項新工藝和創新成果，將努力把項目打造成交通強國江蘇樣板標志性工程、我國盾構隧道裝配式建造示范工程、我國水下盾構隧道建設技術里程碑工程。

目前，長江江蘇段有8條過江通道在建。到“十四五”末，全省將建成6座過江通道，累計建成過江通道23座，實現隔江相望的縣（市）均有過江通道連通。